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2021年12月22日，大陆集团在其下一代灯光控制技术的媒体在线研讨会上，介绍了其下一代的灯光控制技术，即ADB (自适应防眩目)和 HD (高清灯光)照明控制。充分传达了未来灯光照明的智能化、舒适化及人性化。

大陆集团灯光控制系统亚太区研发总监戚冬生博士对大陆集团下一代的灯光控制技术作了详细解说，包括技术原理，应用场景以及未来的机遇等。

戚博士从汽车灯光发展的前世今生引发到汽车灯光控制的四个阶段：经典车辆照明控制、进阶车辆照明控制、数字化照明控制风格设计及个性化照明控制。

ADB (自适应防眩目)和 HD (高清灯光)照明控制

首先让我们一起来见识一下ADB和HD的庐山真面目。会议现场模拟了一个现实场景的应用，在一个漆黑的夜晚，一辆车行驶在公路上，这辆车上装备了最先进的灯光控制技术和光源，在公路不远处可以清晰地看见路的左侧还有一辆车。防眩目远光和最大程度的照明，通过路面投影交通标识，辅助的警示标识等等辅助驾驶员进行驾驶。尤其是大大提升了夜间驾车的安全性。

那么，要实现ADB和HD功能需要哪些必要条件?戚博士表示，根据信息的输入划分成三个层级。第一层级，驾驶员用眼睛观察环境，用手开启车灯;第二层级，需要更多车身传感器的输入，比如车身信号、摄像头图像信息、地图信息、激光雷达、毫米波雷达等。ADB功能就属于这个层级，通过摄像头图像信息可以实现防眩目功能。除此之外，大陆正在进行其他传感器融合的研发，以跨部门的合作精神研究与ADAS和EB进行传感器融合的软件实现，以便未来提出更好的传感器融合的灯光算法。第三层级，车辆连接到云端，不仅涉及车体本身，还有更多车路协同的大量数据和信息。

戚博士强调，ADB和HD照明实现离不开整车电子电气架构。灯光算法其实是ADB和HD照明控制里的核心部分，灯光算法是一个相对比较虚拟的东西，虽然无形，却可以存在于不同硬件实体当中。ADB有效解决远光太多和太少的问题。另外，高清照明不是一种功能，而是一类功能，可投影于各种警告标志、logo、文字甚至动画等照明启示;在车的尾部同样如此，用来警示后方车辆和后面的行人。根据不同的应用可安装在不同位置，如大灯、雾灯、前保险杠、侧方后视镜、车门、等。这些应用场景已经在慢慢发展，但还没有实现大范围推广，一方面是光学难点，同时，高清灯光控制器和常规灯光控制器，从技术上最大的差异就是图像和视频信号处理能力。当然，成本也是重要因素之一。令人惊喜的是，据戚博士透露ADB自适应防眩目技术已经在国内主机厂极氪001上量产了，后续几年内不少客户已经有合作意向。高清投影技术则会在明年第三季度在一家欧洲主机厂量产上市。

大陆集团自研LED驱动芯片——“?C” “CELSIUS 摄氏度”

戚博士总结道，大陆的灯光控制器可以集成自主研发的灯光控制算法或者第三方算法，另外可以实现无线升级功能(OTA)，灯光算法的迭代就成了可能。同时，大陆集团在灯光控制领域自主研发了LED驱动芯片，起名为Celsius摄氏度，该款产品拥有八项发明专利，满足各个应用场景下的时效保护，同时功能强大，高效率驱动，并且拥有足够灵活的配置。这款芯片已经在2021年量产上市，并且已有客户应用。

尾灯控制器

由此可见，数字化照明是目前技术上正在主攻的阶段。正如戚博士所言，灯光发展是没有终点的。下一步应该是灯光功能和材料技术的融合，最终实现很好的风格以及个性化的特点。下一代灯光控制技术有四个关键词：集成、自适应、网联、智能。要实现这些关键词必备三大件：第一必须有好的光源，高清点阵的光源，第二必须有稳健的电子控制系统，同时软件和算法不能落后。第三只有把灯光与电子及软件相结合，并将其融入到车联网系统，才能使灯光变得更加自适应和智能。以出其不意的个性化和舒适化照亮我们每个人的前进之路!