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虽然新能源车普及程度已经足够高了，但起步有点晚，所以对于新能源车还是不特别了解。昨天有个老哥问我，速达电动车（耳听，有可能不是这个词）可以用40KW的充电桩吗？厂家给了它的额定电流是20A-40A。老哥可能对于电动车充电功率也是有所了解的。由于充电功率、充电电流是由充电桩的额定功率、电池管理系统IBM及电池容量共同作用的，所以虽然有额定功率，但实际上能充进多少电，还得取决于电池管理系统IBM系统。如小哥所说，他的额定功率20A-40A，假如我们换成300KW的充电桩来充电的情况下， 充电桩是不会满负荷工作的，最大电流仅限于速达电动车的额定电流20-40A，即最大只能40A，不可能达到80A。这时候用300KW，就有点杀鸡哪用得上牛刀的感觉，小哥哥最后在小编的建议下，选择了30KW和40kw的直流充电桩，以及家用充电桩7KW交流桩这几个规格。

电池充电还会随着时间在慢慢的递减，这是电池为了保护自己，超过80%之后就会使得电池通过电流变小，因而80%-97%（建议不要过冲）需要延长时间。

所以根据公司P=电池容量F/UA,计算所得的充电时间，我们通常需要考虑延迟了，一般55kw的车，大概需要8-10小时（家用7KW计算）。

充电桩分类介绍

首先我们先介绍一下目前的充电桩种类，有两种：

按照功率算，种类有点多，30-380kw总共有十几种，按照链接电源来分分为直流和交流，也就是市面上的快充和慢充。慢充通常使用的仅限于家用小轿车，因为目前家用小轿车所用电量低，15-55度不等，也就是说，家用电动车使用慢充充电，可能需要6-8小时就充满了。但对于大型货车、公交车等公共交通工具，涓流慢充显然不符合，因为公交车的电池容量是300度，几乎是家用的6倍。采用交流桩会让你很捉急。只能使用快速充电桩，小编亲眼去电站看过一辆环卫车，它充电的时候，同时插入了2个充电枪头，超级快速补电。即使这样依然需要2小时左右，足够劳累了一天得司机小哥迟钝饭，小息一下了。

电动汽车的续航里程越来越长，电池容量越来越大。

不过，续航里程虽然提升了，其他的问题却又随之而来，最明显的就是，充电时间变长了。如果充电速度不够快，很可能是一晚上都没法把电池充满。

所以，对于电动汽车，我们要关往的不仅仅是续航里程，充电时间也是非常重要的一个问题。特斯拉之所以成功，一方面是因为超长的续航里程，另一方面则是因为超级充电站解决了充电时间的问题。

电池容量的提升，带来的是充电时间的延长。