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逾千台旧港机面临超期，循环利用有市场有技术却几经搁浅，直到一项特批政策出台——

旧港机“回娘家”维修后再干20年

振华重工试水港口机械入境维修再制造，启动初期便可每年为企业新增10亿元业务量

本报讯（记者 李晔）1600吨！一台港口岸桥不久前整机乘船，自上海港出发，前往新加坡港务集团丹戎巴葛码头。与以往空船返航不同，此番上海振华重工交付新岸桥后，载回了一台自己生产的超期服役的旧岸桥。眼下，这台全身钢结构的大家伙，在振华重工长兴基地静静地等待维修再制造。6个月后，它将“满血复活”，开始新的服役历程，至少可以再干20年。

一条让旧港机入境维修再制造—再利用的循环利用之路，在相关各方的努力与期盼中成功走通。

上海振华重工是国内重型装备制造企业，自1992年开始出口港口机械，目前其岸桥产品的全球市场占有率超过70%，已为102个国家和地区提供了万余台港机设备，包括约3200台岸桥。近3年中，估计有超过1000台旧港机即将或已超过使用年限。把这些大家伙弄回来，实现入境维修再制造后再出口服役，市场空间和产业前景都非常乐观。然而，旧港机被明确列入国家限制进口类别，开展入境维修再制造的设想几经搁浅。

上海振华重工物资设备采购部常务副总经理於斌告诉记者，在欧美、新加坡等地的港口，碍于场地、能力及专业水平限制，处理旧港机是一件非常令人头疼的事，港口方往往无力现场拆解并另作处理。振华重工拥有一支整机运输船队，完全可将旧岸桥整体装运回国，通过更换部件等手段实现重生，性价比优势非常诱人。事实上，有不少国家对振华重工这种维修再制造产品有很大需求。更何况，旧港机不撤除，对码头添置新设备是很大障碍，会直接影响振华重工再接欧美订单。

振华重工的烦恼也被监管其进出口的上海海关牵挂着。上海海关根据国家《高端智能再制造行动计划（2018—2020）》精神进行详细调研分析，并会同上海市商委、市经信委等部委共同研究方案，积极向商务部申请。经多方努力，商务部最终特批振华重工旧港机开展入境维修再制造事宜。

去年，振华重工仅港机营业额就达150亿元，据保守估算，此番试水港口机械入境维修再制造，启动初期便可每年为企业新增10亿元业务量。目前美国、德国等国家和地区已向振华重工发来淘汰旧港机、添置新港机的订单意向，而非洲、东南亚等地区的一些港口也非常希望购置经过维修再制造的港机。