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国内对于垂直循环立体车库的探索，最早可以追溯到1984年。中国真正意义上的第一座垂直循环车库项目的建成，是在1992年5月。可以说，垂直循环车库很大程度上推动了国内立体车库市场萌芽初期的发展，而这个分量丝毫不亚于今天占据绝大部分市场份额的升降横移。

　　之后的日子里，汽车工业迅猛发展，走过初期探索之路的立体车库市场也迎来了蓬勃发展期，而垂直循环却由刚开始的盛极一时渐渐淡出大众视野——因为一些几乎是业内人士公认的“先天缺陷”。　

攻克“先天缺陷”

　　2015年，九路泊车正式成立。公司董事长陈金水决定投身垂直循环立体车库的生产制造，“我做出这个决定时，大家都持反对意见，毕竟当时垂直循环因为一些这样那样的问题备受诟病，几乎已经没有市场了。”陈金水口中垂直循环车库“这样那样”的问题是指载车板晃动、能耗高、噪音大等当时被很多业内人士认为是该库型无法避免的“先天缺陷”问题。
　　“面对众多的反对意见，我认为首先要思考的是大家对垂直循环的这种偏见是否成立，这些问题真的是‘先天缺陷’，还是人为制造出来的。”最终，经过一番研究，陈金水认为这些问题可以攻克，而且有信心能够攻克，于是，九路泊车毅然决然开始了自己扭转垂直循环立体车库境况的攻坚之路。
　　“首先，垂直循环车库的能耗真的高吗？很多人说，升降横移需要的电机只要2.2kW，垂直循环用电机大都在7.5kW以上，所以，垂直循环能耗高。那么，升降横移一个电机就能够存取车吗？升降横移车库存取一辆车，需要很多个车位‘让路’，这些车位移动，不需要能耗吗？当然，即便如此，我们仍然在产品设计制造过程中想尽办法减少摩擦，最大限度降低能耗，最后经过精密测算，我们12车位的垂直循环立体车库产品，平均存或取一辆车的耗电费用大概在0.12元，而相同车位数量的升降横移产品的费用要0.3元，所以，能耗根本不是问题。”

再就是噪音问题，噪音源于摩擦，陈金水介绍，要把摩擦降到最低，一是产品结构要合理，二是要严格控制产品精度。除此之外，九路泊车的设备运用了柔性化运行原理，载车板与框架结合的部分采用钢毂尼龙结构形式，最大限度减小摩擦，“这项技术最初是应用于俄罗斯坦克的军工技术，目前我们已经申请了实用新型专利。”
　　最后也是最重要的是载车板晃动问题。陈金水认为，目前市面上很多垂直循环项目载车板晃动的厉害，主要是导向装置设计不合理，九路泊车的导向系统采用抗、拉、托、压等原理实现了精准控制。九路泊车的产品精度源于对加工工艺的精益求精，据了解，仅焊接一项，九路泊车就耗资近千万购进智能焊接、冷焊接设备，还有焊后加工矫正工艺，将材料在焊接后的变形控制在最小。“除了精度的严格控制，我们的电磁防摆装置也可以有效解决载车板晃动问题。” 

　　为垂直循环“正名”
　　九路泊车的目标是将垂直循环车库做到极致，因此，仅仅解决最基础的问题显然达不到陈金水的目标。陈金水介绍，九路泊车有自己的研发团队，专门负责产品的优化完善，“我们有一个三周定律，即每一个创新项目课题，都必须在三周之内给出可以实际落地的方案，这个定律激发了研发团队的斗志，每次都能交出满意的答卷。”
　　陈金水对自己团队的研发成果颇为自豪，最具代表性的就是模块化及随机移动划环式充电。“模块化让产品的运输、组装、拆卸更加方便，标准片节灵活通用，还可以满足客户后期车位不足再增加层数的需求。而随机移动划环式充电则是九路泊车的创新应用，之所以能想到划环式充电，也是因为我们有起重机械方面的基础，我们做了个技术转换，把原来应用于施工升降机上的直线划环制成标准弧状划环应用于垂直循环车库上了。”
　　除此之外，九路泊车垂直循环产品的独特优势还有随机智能车门安全防护、防风抗震安全装置等等，据了解，九路泊车垂直循环车库单品专利已多达46项。
　　“高效、实用、有价值，”似乎没有什么词能表达出陈金水对垂直循环车库的热爱，“总之就是好。”在陈金水心中，垂直循环车库被误解了很多年，而九路泊车所做的一切努力，都是为了为其“正名”，让垂直循环立体车库以全新的形象，重新站起来。
　　九路泊车做到了。2015年之前，几乎很少有垂直循环项目，2016年，垂直循环项目开始有了明显的增长趋势，到2017年末，涨幅近两倍，陈金水预测，2018年，垂直循环车库项目将迎来爆发式增长。今年3月，梅州市人民医院2.39亿元天价公共停车场项目发布中标公告，垂直循环车库迎来了发展史上的最佳兴盛期，似乎正印证了陈金水的预言。不可否认的是，垂直循环车库市场的复兴，九路泊车功不可没。
　　市场的热潮吸引了大量的追逐者，陈金水告诉我们，2015年，九路泊车刚开始涉足立体车库时，市场上在做垂直循环车库的厂家不足5家，但到现在已经有100多家了。但陈金水并没有表现出丝毫担忧：“拿电梯市场来说，国内大大小小的电梯制造企业有千余家，但毫不夸张的说，前十名拿走了95%以上的市场份额，好品质打造出的好品牌，是不会被抢走的。况且九路泊车专业于垂直循环，不管是生产能力、制造装备，还是我们5-20车位的全库型，这些都是我们的硬实力。”

制造企业的大幅增加，是否会将垂直循环推进类似升降横移低价竞争的漩涡？陈金水给出了否定的答案。“垂直循环的主要客户是政府采购，价格不是主要因素，我们要做的，就是让我们的产品物有所值，而且让市场能读懂这个价值，就是让我们的产品精致到，外行人一看，也能知道就是好。”

　　2018年，陈金水对九路泊车的未来发展进行了重新布局：
　　“产品方面，虽然目前垂直循环车库市场正发展的如火如荼，九路泊车只做这一种产品，是专业优势，但也是一个短板，我们要学会两条腿走路。目前，我们正在做智能仓储方面的研发，第一个办公仓储类产品已经做出来了，相比车库，智能仓储的门槛更高，因此，我们计划用2-3年的时间把产品研发好，市场定位好，争取实现二次腾飞。”
　　营销理念方面，陈金水计划一改之前代理商、销售团队、办事处的模式，立足发展合伙人，采用股权合作等形式，以全新的商业模式发力市场。
　　运营模式方面，成立九路控股集团，下设山东九路泊车、中泊停车、九路云商、北京九虹中工、北京九一仓储、山东九虹重工、九路基金、九路商学院，形成以停车产业为核心的商业生态圈。
　　2018年，九路泊车计划年销售额3亿元，并完成上市前的所有准备工作，难以想象，这个仅成立两年多的车库公司正以如此惊人的速度飞速发展。九路泊车在垂直循环车库方面所获成绩不仅吸引了一大批包括军地集团、航天集团、中铁总公司、交通运输部等大型企业的战略合作，也不乏不具备该库型生产资质的同行企业在接到项目后找到九路泊车，对此，陈金水表示：“我们愿意做垂直循环车库领域的专业供应商。”