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运用大数据提升配送效率

打通数据可以提高配送效率。在重庆渝北区1.2万平方米的电商仓配托管中心仓库中，中小电商卖家的货物错落有致地堆放在一起，所有的即时订单被发送到这里，自动匹配快递公司，快递公司看到订单数量足够装车，就随时派车来拉走。重庆临空信息技术有限公司总经理周书凯表示，凭借智能仓储配送管理系统，可以帮助电商将发货效率提高300%，成本节约35%。

数据技术创新改变了配送流程。如今，消费者对电商包裹上的不干胶快递单已经屡见不鲜，中通快递上海转运中心操作部经理陈名华表示，这些不干胶快递单上打印的数字正是大数据技术的“结晶”。“比如"沪西03-01"，代表就是长宁二部芙蓉江路派送点，这些数字代码是从大数据里"捞"出来的，我们叫"电子面单"，而过去确认每个包裹的派送点，都需要人工用签字笔写在包裹单上。快递公司启用大数据路由分单后，分单的速度从每单3至5秒，下降到每单1至2秒。”陈名华说。

“从国务院常务会议释放出的信号来看，一方面，包括智能机器人、无人机配送等先进的配送技术能够得到更多政策支持，更重要的是，包括物流数据共享和政府公共数据开放的标准和机制有望因此建立起来。”中国电子商务研究中心物流分析师姚建芳告诉记者。中国物流与采购联合会副会长贺登才同样表示，物流信息互联共享体系和标准规范对发展多种形式的高效便捷物流至关重要，需要得到政府社会各个方面的支持。

以物流业中直接面对消费者的快递业来看，我国物流业在数据赋能方面目前处于国际先进水平，巨大的平台经济体量，数据驱动的社会化供应链平台例如菜鸟网络，代表着前所未有的智慧物流创新。通过不断提高快递业的数据化，和2014年相比，2015年全国快递包裹配送时效平均提高了半个工作日。

不过，“数据赋能”并非一日之功。可靠消息显示，“物流信息互联互通工程”未来有望出台。这一工程包括物流大数据集成工程、互联交换标准推广工程，水路便利运输电子口岸信息平台工程等多项计划组成。与此同时，政府物流数据开放目录有望研究制定，促进公安、海关、质检、铁路等部门的信息共享，从而为“互联网+”高效物流发展提供基础条件。

融合发展串联流通产业链

尽管“数据赋能”的效力在快递行业中正在不断体现，但快递毕竟只是整体物流业的一小部分。和顺丰、“四通一达”在快递业的市场扩张相比，传统货运业的产业集中度更低，数据显示，我国有超过80万家货运物流企业，其中40%的企业甚至只有一辆货车。对于它们来讲，“互联网+”甚至将像移动出行改变传统出行一样从根本上撬动行业变局。

货车帮、逻辑物流、oTMS等货运版“滴滴出行”应运而生。货车帮数据显示，2015年，其通过数据的精准对接，为司机节省空驶油费超500亿元。目前，全国同类移动应用已超过200个。而在另一方面，物流产业链、供应链上的小微企业们同样被串联起来。粟日介绍说：“例如菜鸟的社会化仓配，仓内运营是心怡物流，干线分拨是万象物流，具体配送很多是传统报业加盟网点，最后一公里则可以是菜鸟驿站加盟商。这些人不是一家公司的，但将数据放在同一个平台上，通过平台大数据分析，云计算配置，产生了协同效果。”在他看来，如果“互联网+货运”能够有效实施，中国物流业甚至有机会走上一条和发达国家完全不同的道路。“依然和现在一样以小微企业为主，但效率效能本质提升，而不像美国以大公司来主导。不过小微货运企业在信息化的投入上相当有限，包括货运数据化、地理信息基础设施数据化和算法优化依然需要有人牵头投入，在三五年后才能真正看到效果。”粟日说。

而在更广泛的范围内，通过“互联网+”，促进物流与制造、商贸、金融等互动融合，还能使物流业在生产性服务业方面发挥更大作用。魏际刚表示：“未来的制造不仅是生产制造，而是加上信息、服务和消费的制造，因此，从采购、工艺流程、产品库存，到运输、仓储、分拨、配送，都实现与物流的对接，才能更好地满足消费者需求，推动制造业转型升级。”

“物流业将不再仅仅是运输，它将贯穿流通的全环节全链条，基于"互联网+"的高效物流是多式联运、一体化运作、一站式服务、多网协同、多业联动的一体化综合性服务行业。”贺登才如是说。