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百姓日常所需的鲜肉牛奶、蔬菜瓜果，如何从田间地头、生产厂房运到卖场？

省发改委给出了如下答案：目前，湖南八九成的生鲜农产品仍处在常温下流通，肉类、水产品及果蔬的流通腐损率分别达18%、20%、30%。食品、生鲜农产品运输存在“断链”现象，全程冷链配送比率过低，已成为湖南现代农业发展的明显“短板”。

冷链物流，一端连接农产品、食品等供给侧，另一端连接广大百姓的需求侧，如果“掉链子”，将影响食品安全质量，以及农户、经销商和消费者等多方利益。

我省冷链物流究竟“断”在哪？怎样能不“掉链子”？4月10日至11日，记者跟随长沙兴邦冷藏物流公司的冷藏车，体验城区冷链配送过程，从中可见一斑。

痛点：“最后一公里”配送成本高

10日凌晨4时许，长沙市开福区霞凝粮库灯光闪耀。

砰的一声，一间冷库的闸门被打开。装有数十箱生鲜、牛奶的电动叉车，从2℃的库房驶出。

罗红卫和两名工作人员操作叉车，将货物运送至一辆白色冷藏车上。

罗红卫，是长沙兴邦冷藏物流公司的司机。他已习惯了凌晨上班的作息。

对此，兴邦公司总经理吴学文也很无奈。

“长沙城区7点起禁止大货车通行，可超市生鲜乳制品的收货时间是5点半至8点，留给我们的配送时间只有1个半小时。为赶时间，我们只好增加配送车，少装快跑，有的车没装满也上路了，但成本增加了。”

记者对物流行业的“潜规则”有所耳闻：非法物流企业为节约成本，在“最后一公里”运输生鲜乳制品时，用普通面包车。

“如果是在夏天，面包车车厢温度往往高于40℃，冷鲜货物10分钟内就会变质。”吴学文介绍，物流成本高是目前冷链物流容易“掉链子”的最大“痛点”。

吴学文向记者算了一笔账：兴邦公司目前共38台专业冷藏车，每台采购价约20万元左右，比普通货车高出一倍多。冷藏车在运输途中，需保证全程2℃至6℃的温度，不堵车的话，油耗比普通货车高出20%。

“兴邦公司承担了长沙市380多家大小超市的配送业务，可公司的利润率仅5%。”吴学文感慨，物流成本高是全国物流环节的通病。

据省发改委数据，湖南物流成本高于全国平均水平，是欧洲国家的两倍。

发力：“互联网＋”提升货车满载率

半小时后，罗红卫开着满载的冷藏车朝长沙市区驶去。

坐上另一台车跟随其后，吴学文打开了笔记本电脑。

“你看，我的电脑联网后，可实时监视这台冷藏车。”

电脑屏幕上，一张长沙市地图跃然记者眼前。吴学文点击冷藏车所在标识，随即显示出该车的实时GPS定位位置、车速、车内货物温度等信息。

“这套温控系统软件，安装在每个客户的电脑端，可追溯整个货物的运输全过程。运输过程是不是真正做到了低温，一目了然。”吴学文介绍。

物流成本已高，为何还要用“互联网＋”这样高大上的装备？

“这既是提升物流服务所需，也是降成本的方法。”吴学文笑道。

吴学文解释，考虑到每个客户每天的送货量无法单独凑成一整车，公司从去年起研发升级物流配送管理系统，可将货物根据不同配送要求分配至不同的冷藏车。除了凌晨时段的生鲜乳制品冷藏车外，其他车都能满载运输，大大降低运输成本。

约5时，罗红卫开车停在了芙蓉路上的一家大型超市的仓库旁。

打开仓门，罗红卫按下车仓旁的一个按钮，一块与仓门宽度一致的尾板缓缓从仓门处落下。此前已装在托盘上的货物通过尾板被输送至超市的叉车上。

如果是普通货车，需人工一箱箱搬运货物，至少要花两三个小时。而我们的车只要半小时。”吴学文说，现代化设备提高了效率，降低了人工成本，能确保全程冷链。

探索：共同配送实现全程冷链

兴邦公司提升货车满载率的方法，在行业内被称为共同配送。简而言之，就是依托专业第三方物流为多个商贸企业、社区门店等进行配送。

11日9时，记者跟随兴邦公司的一辆小型冷藏车体验共同配送。

司机易诚德的第一个目的地，是家乐福芙蓉店，配送25件菜籽油和花生油。

两小时后，冷藏车抵达远大路天园假日小区。易诚德将一箱货物送到了小区居民王鸽的家中。

“昨天下午下单买的菜籽油，今天上午就送货上门了，价格比超市还优惠。” 小区居民王鸽一脸满意地说。

“电商平台的生鲜食品送货上门服务，大部分是"泡沫箱+冰袋"，冷藏车送货上门成本太高了。” 易诚德说，兴邦公司目前并不做蔬菜瓜果的冷链配送服务。

今年1月，兴邦公司和湖南粮食集团合作开展“放心粮油”的共同配送方式，才首次尝试冷藏车宅配。

“目前，湖南的冷链货车主要是为鲜肉、乳制品等服务，”吴学文告诉记者，但广大农村地区的生鲜农产品，很少有冷藏车运输。

去年5月，我省出台《湖南省农产品冷链物流三年实施计划（2015-2017年）》，旨在加强资源整合，全面构建现代化农产品冷链物流服务体系。这让吴学文看到了冷链物流发展的春天。

“希望在政府的支持下，进一步降低企业成本，规范行业运作和标准，让湖南的农产品更加便捷、安全地走入千家万户。”

启示

唯有降成本，“冷链”才给力

邓晶琎

湖南是农产品资源大省、消费大省。可与之不符的是，对接供给和需求两端的农产品冷链物流，仍处于起步阶段。

今年2月初，记者在纽约采访时发现，纽约市主要道路上的货车大多数为专业冷藏车。

在美国、日本，食品冷链运输率已达90%以上，而湖南还不到20%。发展现代农业，实现精准脱贫，迫切需要补齐冷链物流“短板”。

在大湘西地区，有许多名特优生鲜农产品，仍然“养在深闺人未识”。冷藏运输滞后，导致这些生鲜农产品难以进入大城市的超市。由于“冷链不冷”，造成“生鲜不鲜”，贫困帽子难摘。

“冷链”物流为何“掉链子”？究其原因，还是成本过高，冷链物流企业普遍艰难。

成本高，倒逼政府简政放权，优化环境。前不久，湖南已针对冷链物流发展，出台了切实可行的政策。

例如，为促进贫困地区精准脱贫，优先支持51个贫困县发展农产品冷链物流；冷链运输车辆购置采取直接补助方式予以支持。

方向明确，路径可寻。接下来，相关部门应积极落实，为企业排忧解难。

链接

3年内，构建现代冷链物流体系

为切实解决农产品的流通问题，今年的中央一号文件《中共中央国务院关于落实发展新理念加快农业现代化实现全面小康目标的若干意见》指出，要完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。

根据我省出台的《湖南省农产品冷链物流三年实施计划（2015-2017年）》，我省将在以下六大方面抓落实。

一、优化冷链物流空间布局。重点打造长株潭城市群为核心的冷链物流聚集区。

二、建立以大型屠宰企业为依托的肉类冷链物流体系；以主要水产品生产加工企业为主体的水产品冷链物流体系；以果蔬基地为依托的特色农产品冷链物流配送体系；以大型农产品批发市场为依托的农产品流通冷链物流体系；以步步高、心连心、佳惠、香江百货等大型商业连锁企业为主体的终端冷链物流体系。

三、积极培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业。

四、推广冷链物流标准化体系。加强温度监控和追溯体系建设，实现农产品在生产流通各环节的品质可控性和安全性。

五、加强冷链物流基础设施建设。引导和支持企业使用新型冷链物流装备与技术，积极发展铁路、公路、水路的联合运输网。

六、加快冷链物流信息化建设，全面提升冷链物流业务管理的信息化水平。