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      9月18日，美国环保署指控大众柴油车在美国的尾气排放检测中使用作弊软件，使其检测时的排放量远低于实际排放值，大众很快予以承认，随后许多车企的柴油车均被发现实际排放量大幅高于检测值。

      11月4日，在北京燕莎中心凯宾斯基饭店举办的第五届中国亚琛汽车和发动机技术年会的新闻发布会上，德国亚琛工业大学内燃机研究所（VKA）的Stefan Pischinger教授与亚琛工业大学汽车工程研究所（IKA）的Lutz Eckstein教授谈了他们对大众排放门和柴油车的理解。

       对于大众柴油车排放作假事件，两位教授表示，造假和欺骗肯定是不对的，永远不应该指责法规太严苛，只能通过更好的技术研发以达到法规要求的水平，并且，如今的柴油技术可以满足全球所有地区的法规要求，包括加州。

      谈到柴油车的未来，两位教授认为，虽然零排放的电动车是未来的发展趋势，但由于不同动力汽车各自的优势很难被完全取代，在未来相当长一段时间，柴油车还会和混动、插电混动、电动等动力系统的车型共同存在。

     “随着柴油车排放测试将更加严格，甚至在2017年欧洲会采用实况测试的检测方式，柴油车的排放只会越来越清洁，”Pischinger教授说到，“柴油车的清洁性和燃油经济性还有较大的提升空间，再加上电动车受到续航、充电桩等因素限制，在跑长途时，柴油车依旧具有自身优势。”

     “虽然在伦敦、巴黎等少数地区，柴油车会在未来受到一定限制，但柴油车在欧洲多数地区的销售不会受到太大影响，”Eckstein教授认为，“柴油车的发展可能会受到政治因素的影响，但柴油技术本身已经足够成熟了，柴油车有害气体的排放已经达到了足够低的水准。”

      中国亚琛年会是欧洲最大、最具影响力的汽车和发动机技术会议——亚琛汽车和发动机技术年会的子会议。其主办机构为德国亚琛工业大学的内燃机研究所和汽车工程研究所。2011年以来来，每届亚琛年会都是由Pischinger教授和Eckstein教授牵头举办。