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      长江从“世界屋脊”——青藏高原的唐古拉山脉奔流向南再向东，干流流经11个省、直辖市，全长6300余公里，加上数百条支流辐辏南北，是中国内河航运的最主要河流。

      长江干流流至南京，便进入了“扬子江”，长江流至此处江阔水深浪大，长江进入三角洲河段，其中江阴以下为河口段，江面不断扩张成喇叭状。江宽水深，万吨海轮可以上溯到南京市。我们今天来到位于长江下游的南京港和江阴港，来寻找柳工装载机在港口忙碌的身影。

国产设备地进驻

      南京港通江达海，是长江流域江海换装、水陆中转、货物集散的多功能江海型港口，港区范围208公里，对外开放一类口岸，吞吐量长江港口第一位，也是国家一类交通企业及我国沿海25个主枢纽港之一。南京港包括下关、浦口、新生圩、龙潭、仪征、七坝、西坝等八大港区，共拥有泊位78个，其中万吨级以上泊位30个。最大靠泊能力8万吨级。主要货种为集装箱、煤炭、矿石、钢铁、石油及化工、粮食等。

      作为长江港口吞吐量第一位的南京港，对作为装卸货物和清理船舱助力工程机械设备的要求一致都很高，在97年之前，使用的都是清一色的进口装载机。但是随着我国工程机械制造业水平的不断提高和自主研发和生产技术的日趋成熟和稳定，南京港（集团）有限公司在97年开始关注国产装载机。而柳工装载机作为中国装载机的先锋品牌，受到南京港（集团）有限公司的青睐。

意外的恶劣工况

     据南京港（集团）有限公司工程技术部机械设备主管（以下称“南京港设备主管”）杨坚东介绍：“南京港目前拥有装载机共90台，它们涵盖了国内外11个品牌，其中柳工装载机35台，是南京港拥有的最主要的国产装载机品牌。目前使用柳工装载机基本都是2002年11月购置的。”

     南京港以化工、煤炭、铁矿石、件杂货、集装箱为主要业务，而装载机的主要任务，就是进行散货装车、船舶清仓、归堆和加高等工作，特别是装车和归堆岗位的装载机使用率很高，最高达到78%左右 ，年工作时间3000多小时。

     装载机在港口的工作看似简单轻松，但笔者从南京港设备主管杨坚东口中意外得知，它们的实际工况异常的恶劣，让笔者十分意外。杨坚东介绍说：“装载机在港口的工作环境的恶劣程度较比矿山、筑路等工况有过之而无不及，而且恶劣很多，这是由于南京港货物的种类多，成分复杂。比如，装载机经常要对用于制造酒精的木薯干进行装车、清仓等，这种货物多是袋装或者是散装形式，粉尘严重，可以说是无缝不入，作业完，装载机就从橙色变成了白色；时常还有散装化肥来港，它们都具有很强的腐蚀性，对设备的侵蚀影响比较严重，进行这些作业的时候，通常人都是会带上防粉尘和颗粒的装备；另外，还会出现强辐射的货物，都这就要求设备具有很强的适应性，而且由于作业货物复杂，经常出现不小心碰到障碍物的状况，设备容易受伤。在港口上工作，设备的工作岗位比较固定，有的装载机岗位需要24小时作业，而柳工装载机凭借成熟的技术和出色的稳定性，经受住了这重重考验。

再续前缘

     柳工装载机，作为国产工程机械设备的典型代表，在南京港将来自四面八方的物资进行装车、储存，默默地为长江上吞吐量第一的南京港贡献着力量。

     在南京港设备主管杨坚东看来，南京港与柳工江苏代理商江苏通源机械销售服务有限公司（以下简称“江苏通源”）的合作一直都是配合良好，而且在刚结束的南京港设备采购的招标中，江苏通源携柳工挖掘机在众多品牌挖掘机中脱颖而出，中标两台。挖掘机在港口主要用来辅助装载机等设备作业，保有量较小。以柳工为代表的国内机械产品技术的提升和成熟，性价比的提高，成为港口客户的新宠。

      此次两台柳工挖掘机的中标，是江苏通源长期与南京港再续前缘，是柳工装载机服务的及时、人性化，特别是近两年来，服务做得更加细致，服务人员素质提升更多的结果，是南京港与柳工新合作的开始。

走近江阴港

      顺着扬子江水奔流向东，我们来到长江上另一个重要的港口——江阴港。

      盛唐起，江阴就是对外贸易的重要港埠。宋代政治家王安石当年巡视江阴黄田港曾赋诗赞曰：“黄田港口水如天，万里风樯看贾船。海外珠犀常入市，人间鱼蟹不论钱。”

      1992年正式对外开放的江阴港可以直通海外。江阴地处江尾海头，境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道的黄金地段。经过多年建设，江阴口岸海关、出入境检验检疫等独立查验机构以及长江引航中心、外轮代理、外轮供应等服务机构配套齐全，各类码头泊位已建成45个，其中万吨级的19个，形成了由石化产品、集装箱、件杂货、煤炭、粮食五大支柱货源构成的港口群，建成了长江中下游最大的石化储运基地和国家粮食储备库。

铁杆用户的成长

      说起柳工装载机，江阴港港口集团股份有限公司（以下简称“江阴港”）技术发展部副经理申耀南感觉很亲切：“上大学的时候，学习的范例就是柳工装载机，可谓是装载机中的“高大上”，印象太深刻了。”

      再聊到柳工装载机与江阴港的渊源，那更是要从1985年江阴港开始购买柳工装载机开始，转瞬间，近30年的合作将江阴港打造成了柳工的铁杆用户。

      江阴港技术发展部副经理申耀南介绍：“以前，江阴港清一色都是柳工装载机，近几年，港口发展很快，才购入了一些别的品牌的装载机，目前拥有装载机47台，其中柳工装载机占28台。”

     和在南京港基本一样，装载机的主要工作还是装车、归堆等，作业对象主要为煤炭、铁矿石、黄沙、石子等散货。装载机驾驶员基本三班倒，设备不休息，它们的工作环境粉尘大、作业量大、负重大，比想象的恶劣不少。柳工装载机的牢固钢结构、稳定的性能、出色的润滑、耐磨和散热性能在这样的环境中同样游刃有余，外加美观的外形和而且极高的性价比，更是得到江阴港一直地关注。

服务和环保新需求

      在维修和服务上，江苏通源总是给予积极、及时有效的售后服务；而三包外，江阴港早期拥有自己的维修队伍。江阴港不断发展，机械设备也增加扩充，出于控制人力成本等方面的考虑，将整个维修外包给专业的维修队伍，而这只维修队也在江阴港的发展中成长起来，人员都成为了设备管理技术人员。这种新模式也将是今后大用户机械设备维修管理的一个发展趋势。

      近年来，国家对环保要求提高，港口的污染治理响应也低碳环保号召备，进行了升级。而针对现在国家对粉尘等环境污染的管理，江阴港用喷洒的水的方式减少粉尘在空中飞舞，所以笔者在煤炭堆放区看到数十台装载机紧张作业却比较清洁。驶出厂区的车辆都要进行严格的清洗。

      江阴港技术发展部副经理申耀南以他多年在港口设备领域的工作经验预测未来5-8年，港口设备应该会向更关注设备的专业性、适用性的趋势发展，灵活、自重小、视野开阔、驾驶舒适更适应今后港口装载机的需求；更需要看到的是，节能环保、新型燃料的运用等，都将成为发展新方向，这也为柳工装载机的发展方向提供了很好的专业意见。

       这两座港口，是长江上重要的枢纽，同时也是柳工设备大展拳脚的运动场，它们的发展壮大与柳工产品密切相关。据悉，南京港计划在2015年，实现吞吐量1.4亿吨，集装箱400万TEU，总资产120亿元；江阴港也正在筹建两个吞吐量十万吨级的散货码头。希望在它们发展壮大的过程中，柳工设备能一直伴随他们共同成长。