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      8月12日，工信部网站发布数据：根据机动车整车出厂合格证统计，今年7月，我国新能源汽车生产5799辆，同比增长10倍。

      这其中，纯电动乘用车生产3728辆，同比增长17倍；插电式混合动力乘用车生产1036辆，去年同期无产量；纯电动商用车生产362辆，同比增长85%；插电式混合动力商用车生产673辆，同比增长447%。

      1~7月，新能源汽车累计生产25946辆，同比增长280%。其中，纯电动乘用车生产13829辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产5027辆，同比增长近10倍；纯电动商用车生产2795辆，同比增长46%，插电式混合动力商用车生产4295辆，同比增长60%。

      新能源汽车产量“暴增”的背后，是国家明确支持发展新能源汽车的坚定决心。不提国家领导人习近平、马凯等频繁考察新能源汽车，单看支持政策就可知：继7月13日五部委发布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》后，相关政策如《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》、《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等纷纷出台，为新能源汽车的普及扫清路障，更不要说各地密集出台的补贴政策了。

      不过，对汽车企业来说，除了沐政策之春风，做好新能源汽车的产品研发和推广外，还必须考虑到，支持政策逐步退出之后，这一市场如何“自我生长”。

       中国工业报记者在采访中发现，各大车企，尤其是在新能源方面走得较快的企业，如比亚迪、江淮、北汽等，都对政策退出有充分考虑和准备，并提出，要在政策退出之前，通过产品和服务，实现新能源汽车市场最大化、自身规模最大化。

新能源汽车支持政策连二连三

      在过去的一个半月中，支持新能源汽车发展的政策连二连三出台，中央政府传达出支持新能源汽车发展的坚定决心。

      8月6日，财政部、工信部等三部委发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》称，自2014年9月1日~2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税；对免征车辆购置税的新能源汽车，由工信部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。

      7月30日，国家发改委推出《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》。通知明确规定，将对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，经营性集中式充换电设施2020年前免收基本电费，居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电执行居民电价。《通知》还强调，将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。

       这实际上是对7月21日发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《指导意见》）的细化和执行。该《指导意见》涵盖了充电设施建设、企业商业模式、在公共服务领域的推广应用、破除地方保护、产品质量与创新、相关政策体系等新能源汽车推广应用的方方面面，直指新能源汽车目前存在的问题，能量强大。

       而在更早之前的7月13日，国家机关事务管理局等五部委联合发布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，规定未来新能源汽车将占公车采购的30%，并逐年提升比重。

      对此，比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞告诉中国工业报记者，到目前为止相关的政策非常及时，“对行业发展非常具有推动力，包括很多之前困扰新能源汽车发展的一些问题都解决了”。

从产品、服务下手 为政策退出做好准备

      “未来几年，政策将逐渐递减，总有一天政策会完全没有。大家要考虑的是，在政策退出之前，如何实现整个市场的最大化以及自身规模的最大化。这里的关键就是产品和服务。”李云飞告诉中国工业报记者。

      李云飞认为，目前扶持政策带来的机遇期十分关键，企业一定要抓紧时间，做好新能源汽车产品和技术的布局工作：“以比亚迪为例，有针对个人领域的插电式混合动力和纯电动车，也有针对公交领域的电动大巴K9，未来还有K7~K10；还有针对城际客车的C系列，以及城市物流的T系列，包括电动叉车等，不同品类、不同序列的产品线我们都已具备。只有这样的话，才能实现比较大的规模化、批量化。”

      江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉则强调了服务模式和营销模式的创新：“要挖掘自己的市场，把产品、服务做好，把营销模式做好，形成自己特定的用户群体，以备在国家政策退出后，这一市场还能可持续发展。”

       北汽新能源副总经理张勇则告诉中国工业报记者，除了政策支持，新能源汽车的发展只有靠企业不断提升自己的力量，提升自己的产品技术水平、质量水平和服务能力，来满足消费者需求。8月16日，北汽新能源启动“十城千辆1元体验”活动，目标是在全国十个重点城市如天津、青岛、南京、上海、广州、深圳等地投放千辆纯电动车，使更多消费者能零距离接触纯电动汽车。

     事实上，市场确实偏爱这些在新能源汽车产品布局和服务方面先行一步的企业。1~7月，比亚迪新能源汽车销量为6457台，秦还一直处在供不应求的状态，累计8000多辆订单待消化；前7个月，江淮新能源汽车销量近千辆；北汽新能源车同期销量则为1600辆。

      虽然政策春风吹醒了一直沉睡的新能源汽车市场，但对车企来说，“扶拐走路”的状态不会永久存在，目前来看支持政策明确存在于未来3年中。这期间，车企如何趁着政策形成规模，即使将来政策退出也能“羽翼丰满、独立翱翔”，则是关键所在。