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　北京市环保局近日发布的大气细颗粒物（PM2.5）来源的最新解析结果显示，在北京PM2.5来源中，本地污染排放约占七成，而在本地污染源中，机动车占比高达30%以上，汽车尾气已经成为首都大气污染的最主要污染源。

　　在日前召开的“2014首都大气污染治理问题研讨会暨汽车减排解决方案发布会”上，由发改委指导成立的绿色低碳能源规划研究院（以下简称碳研院）发布了“专治”汽车亚健康的综合解决方案“碳研汽车减排节能解决方案”。大量的实际应用测试结果显示，这项集技术和产品于一体的解决方案可以有效促进机动车减“霾”。

　　会上，工业和信息化部节能司副司长杨铁生表示，2013年我国汽车产销量2200万辆，汽车保有量达到了1.37亿，解决汽车排放问题，需要高度重视传统汽车的技术升级。工信部运行局副巡视员景晓波表示，政府很关注首都大气污染治理问题，碳研院对汽车减排方案的研究抓住了重点。他同时表示，应加强对“方案”节能减排效果的评估，重视自主创新以及科技成果的转化。

　　统计显示，2013年，北京天气质量达标天数不到一半，平均PM2.5浓度比国标超标1.5倍。而在PM2.5构成中，来自汽车尾气排放占比31.5%。此外，我国汽车每百公里平均油耗比发达国家高20％以上，其中轿车油耗比日本高20％～25％，比欧洲高10％～15％，比美国高5％～20％。

　　数据揭示了一个严峻的现实：作为全球汽车产销量第一大国，我国汽车节能减排任重而道远。特别是去年以来，我国持续大范围的灰霾天气已经严重影响到人们的生活和身体健康。

　　复旦大学大气化学研究中心的实验结果表明，机动车尾气包含了导致空气能见度下降的三种成分，即有机烃、氮氧化物和黑碳，成为导致雾霾的最直接污染源。

　　“目前，保有量达9743.18万辆的国Ⅲ及以下标准汽车的尾气排放总量，占汽车尾气排放总量的95%以上。”绿色低碳能源规划研究院相关负责人介绍说。尽管以北京（2013年3月）和上海（2014年4月）为首的城市开始率先实施国Ⅴ标准，但现阶段保有量巨大的国Ⅲ及以下标准的汽车还需要5~10年才可能逐步完成更新换代。

　　在目前国情下，要强制全部汽车都达到国Ⅳ标准以上，或者让国Ⅲ以下车型迅速退出市场仍不太现实。专家表示，更具尴尬的是我国目前的油品标准，“国Ⅳ油”还远没有“国Ⅳ车”普及，很多国Ⅳ车其实烧的是“国Ⅲ”的油。

　　如何治理国Ⅲ及以下标准汽车的尾气排放问题，已成为当下城市治理汽车尾气污染物排放的重要问题。“解决PM2.5的问题，需要提高相关标准，也需要很多的技术。”国家发改委原副秘书长赵家荣表示。

　　针对黄标车的淘汰问题，杨铁生指出，目前提出要淘汰600万辆黄标车，这个量是非常大的，如果没有一个强有力的政策支持，淘汰600万辆车难度非常大。对现有汽车进行技术改造仍是汽车减排的一个重要途径。

　　中国汽车研究中心专家说，“不仅我国现阶段保有的国Ⅲ以下排放标准的汽车需要改造，而且国Ⅳ标准的汽车，在使用1~2年之后，也同样会出现‘亚健康’问题。”

　　与会的企业界代表告诉记者，多年来，产业界在发动机升级上不断推陈出新，但在对现有国Ⅲ及以下标准的中低档车的能效改造上，却缺乏有重大技术突破的举措，而这恰恰是决胜“雾霾之战”的关键。

　　记者在会上了解到，“碳研汽车减排节能解决方案”是碳研院在全球范围内整合汽车尾气治理的最先进技术后，推出的一项集技术和产品于一体的方案。

　　“这是一项非常适合我们国家现阶段治理汽车尾气排放的解决方案。”碳研院专家介绍方案时指出，它的系统组合技术原理涵盖了三大方面，即“碳研增能涡轮器”、“碳研零磨损磁浮多性能润滑油”和“碳研金属抗磨修护剂”。

　　与会专家表示，在当前节能减排严峻的形势下，碳研院的这项汽车减排综合解决方案使机动车减排取得了突破性的进展，为首都减“霾”带来了新气象，同时，也希望相关部门给予重视，支持先进技术成果的转化及市场应用。