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几年前,隶属于中国航天科技集团公司八院的航天电源公司先后开发出后备电源（UPS）、直流屏、自牵引等系统，并首次尝试将产品应用于轨道交通的站点和车上。如今，该公司已经将电源产品覆盖了上海市三条地铁线的102个站点，且运行两年来，为上海地铁的安全运营提供了可靠的电源保障。

该公司将航天技术服务于民，让上海的轨道交通“电力十足”，这其中有哪些经验呢？

技术过硬，才能敢为人先

航天电源公司成立于2009年，脱胎于八院上海空间电源研究所。现任航天电源公司总经理王东是研究所的原所长助理。

1998年，王东负责筹建锂离子电池课题组，现任航天电源公司副总经理、项目负责人蒋新华以及技术主管周钦哲也是课题组的成员。课题组先后攻克了锂离子电池高比容量正极活性材料研制、高性能超薄极片成型工艺、空间用不同容量方型锂离子电池研制等关键技术，并将这些技术直接应用于神舟七号飞船伴星用锂离子电池的研制，填补了国内该领域的空白。所有这些技术储备为公司的日后发展奠定了坚实的基础。

2012年初，航天电源中标上海申通地铁公司新建的9号线、11号线、12号线、13号线、世博延伸线工程UPS后备磷酸铁锂电池组项目，该项目需要将81个站点的UPS原计划使用的铅酸电池替换成高性能、无污染的磷酸铁锂电池，需求量约170万安时。

三个月后，该公司不负众望，研制出基于10Ah和50Ah两款电池的7种标准模块，设计出兼容不同电池组系统的高压包，提高了电池管理系统硬件的抗干扰能力，并通过软件实现了相应的过充电保护、过放电保护、过流保护功能，确保了系统的安全性。就是这次中标，使该公司实现了电源产品在轨道交通领域的首次规模应用。

产品研制成功了，但第一次安装联调时却出了麻烦，这个“小插曲”让该公司销售经理卫剑颀记忆犹新。产品安装完成后刚开始送电联机调试UPS，保险丝竟然烧了，而这种情况在公司测试中从来没有过，卫剑颀第一时间打电话给蒋新华，蒋分析可能是接地线的原因，项目组将两根接地线都拆了，测试终于通过了。

带着疑问回到公司，蒋新华和卫剑颀一起复原了现场安装环境并进行研究分析，半个小时就找出了原因：原来公司测试的电源是3相5线制的标准动力线，安装现场提供的却是3相4线制的临时电源线，所以出了“差错”。

知其然并知其所以然，项目组不放过任何细小的问题，最终证明了产品技术的过硬，确保了工程应用的万无一失，也收到了客户的满意反馈。

团队协作，方能过关斩将

2012年初，该公司为了攻克UPS工程应用难题，专门成立了包含设计开发人员、工程及产品交付人员等的轨交项目组，新团队的成员大都是跨部门合作，为了保证效率及产品质量，凝聚力成了团队合作的重中之重。

2012年5月，产品进入集中交付和现场安装阶段，电池的安装位置在地下，没有电梯、没有照明，交付人员头戴矿灯式安全帽，每人搬着50斤左右的模块设备，挪着步子一级一级向下走，这样走下几百级台阶后，来到一块容纳一人的狭小安装点，他们就在这里操作安装、调试软件。

项目团队成员的“不怕苦”是出了名的，在该公司后来中标的地铁老线改造工程中，交付人员只能在凌晨四点左右进行工作，并且必须在半小时内完成安装，才能确保原有地铁的正常运行，而这样的团队作战场景也被大家形容成“像部队打仗一样紧张”。

随着项目的深入推进，客户申通地铁对航天电源的团队愈发信任和欣赏了，也正源于这份信任，两家单位开展了更为紧密的合作。

2013年，航天电源和申通地铁联合开发了新产品——站点直流屏，首次在地铁站点的直流屏上实现了用安全、无污染的磷酸铁锂电池取代铅酸蓄电池，改进了直流屏自身供电的问题，采用了直流屏与电池管理系统一体化技术，极大地提高了系统的使用效率及可靠性。新产品已于今年1月在上海地铁4号线蒲汇塘路站投入运用，据申通地铁运保中心监测，使用三个月，产品状态良好，他们表示，后续将推广该产品。

同时，该公司研发的地铁车用后备电源和应急牵引电源也有新的进展，前者已在上海地铁2号线龙阳路站基地的培训车上进行了试用，后者的功能主要是将故障列车牵引至附近的车站，电压要求高达1000伏特，技术难度很大，该公司技术人员正在全力攻关中。

由于传承了航天技术的优势，产品和服务在业内也得到了颇多认可，该公司荣获了“2010～2011年度上海市高新技术产业化推进工作先进集体”称号，还跻身上海市高新技术企业之列。

谈到今天的发展成绩，该公司职工都会记起当年一位领导对他们说过的“打气”的话。当时担任上海市委书记的俞正声同志调研八院时，曾对航天电源公司的技术人员说过：“你们有没有信心在轨道交通上应用自己的产品，你们如果有，我就支持你们!”

该公司全体员工带着这份信任，坚定信心，鏖战攻关，创新求索，秉承战略性新兴产业的优势和绿色环保的产品特点，终于在锂离子电源的应用领域书写出了新篇章，并使航天技术成果真正“接了地气”，真正实现“飞进寻常百姓家”。