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     随着能源发展方式转变和生态环保诉求增强，航运及船舶领域也在积极创新，以液化天然气为主要动力的船舶成为热点。近期，国务院提出依托“黄金水道”建设长江经济带，更是对航运及造船业提出了新的要求，这既是扩大市场的机遇，也是转变发展方式、提高绿色低碳发展水平的挑战。

     需求旺盛得益于能源安全逐渐凸显

   如今，燃气对满足全球能源需求的重要性日益凸现，液化天然气已经广泛用于各个领域。从满足未来几年内全球能源需求角度看，海上天然气开发将有望上升到与海上石油开采同等重要的地位。

   中国幅员辽阔，海岸线绵长，内河水网密集，决定了未来中国LNG国内贸易市场存在巨大的发展潜力。2013年，中国进口LNG1800万吨，较2012年增长23%。据测算，2020年中国LNG水运需上百艘LNG船。

   交通运输部就《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》，推进安全绿色航运的发展指出，加快推进液化天然气（LNG）在水运行业应用，有序推进LNG动力船舶试点改造，推进内河LNG动力船舶应用示范工程。落实水运节能减排方案，制定船舶能效规范。采取以奖代补方式，对符合条件的节能减排项目给予补助。

   业内人士分析，随着我国LNG进口的持续增长，主要用于大型LNG接收终端和LNG卫星站之间二程转运的沿海及内河水域LNG船市场，已迎来投资热潮，这一新兴市场将为造船企业带来巨大而持久的商机。

持续升温支线LNG船成近期热点

   相比远洋LNG船，支线LNG船成为各家机构近期关注的热点。

   当前，全球投入营运的支线LNG船大约20多艘，我国目前在建的首批支线LNG船有5艘船，包括江南造船、大连中远船务工程有限公司、宁波新乐造船集团有限公司、启东丰顺船舶重工有限公司等，设计单位为中国船舶工业集团公司上海船舶研究设计院、上海佳豪船舶工程设计股份有限公司、上海欧得利船舶工程有限公司、中船集团第七○八研究所等。我国正通过建造这5艘C型独立液舱LNG船不断积累经验，完善技术标准。

   对于支线LNG船的设计，上海佳豪研发人员强调，应充分考虑沿海、内河水域通航条件限制以及危险品运输的特殊情况。

   比如，长江航道交通密度大，跨江桥梁多，弯道多，航道宽窄及水流变化大，在长江上航行的船舶需要具有良好的操纵性。但由于有的浅滩河道限制了船舶吃水，如果要保证足够的载重量，就需要适当增加船宽和船长，可这会在一定程度上降低船舶操纵的灵活性。

   “这就要求设计者进行综合考虑，尽量控制船宽和船长，使船舶具有浅吃水、操纵性好、推进冗余度高等优点，以适应内河运输”。

   试点推广发展仍需精心“耕耘”

   LNG船属于典型的高技术、高附加值类船舶。不仅建造工艺复杂，且相关技术难点高。当前，韩国现代重工是世界上最大的造船企业和唯一能够建造薄膜型和莫斯型液化天然气的船厂。他们在建造先进的LNG相关船舶和开发独立的LNG存储系统和技术方面具有领先地位。

   而国内建造LNG船技术最领先的是沪东中华造船厂，是唯一能够建造大型LNG船的船厂。随着市场不断扩大，很多船厂纷纷将中小型LNG船建造作为重点方向，承接了不少订单，中国企业正加快LNG关键设备的研发步伐。

   特别值得一提的是，由中船重工708所为浙江华祥海运有限公司设计的14万立方米LNG船已交由中国船级社审图，总造价约4亿元，今年3月开工建设，预计2015年5月份完工投入运营，这将是我国首艘LNG国内支线船，是真正的中国制造。

   除了LNG运输船外，LNG燃料船舶市场也将迎来美好时代。中国船级社武汉规范研究所所长罗肖锋表示，针对当前的市场情况，我国在发展LNG动力船方面规划了一系列发展战略。其中，2012年就开展了LNG动力船试点工程，旨在为LNG动力船的设计、建造、检验、管理等积累经验。

   不过，相关专家任务，在内河LNG动力船试点经验的基础上，国家与企业仍需继续合作发力。要在前期研究的基础上科学规划，有序推进，深入“耕耘”，重点做好五项工作：完善法规规范和技术标准体系；加强内河重点水域推广应用；逐步推进海船及其他类型船舶应用；推进LNG加气站等基础设施建设；鼓励以企业为主体，与科研单位、高校协同推进LNG应用关键技术的研究。