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   在多项要求严苛的海事环保法规的“步步紧逼”下，中国、美国和欧盟等纷纷采取各项措施帮助本国海事企业掌握和实施这些环保法规，推进绿色船舶技术的发展，加快清洁能源的应用进程，从而在新一轮的技术竞争中取得优势。日前，“绿色船舶技术中国2014峰会”在上海成功举办，来自国际知名海事机构、造船企业、船东以及配套商等单位的上百名代表参加了会议。

   国际海事组织（IMO）海洋环境部门高级技术主管Edmund Hughes指出，海洋环境保护委员会越来越关注现有船舶能效、压载水管理、液化天然气（LNG）燃料动力船应用等问题，以进一步减少航运业所带来的环境污染，提高船舶的安全与能效水平。

   对此，各主要海事大国均快速反应，制定应对措施和政策，期望在“绿色”变革中抓住新机遇。中国海事局船检管理处处长张九新在会上对我国目前LNG燃料动力船舶的推广应用工作进行了介绍，他表示，我国关于开展LNG燃料动力船舶应用安全研究项目于2012年7月正式启动，相关课题已全面完成并通过验收评审。截至目前，中国海事局批准同意进行试点的船舶达118艘，其中内河船舶115艘、海船2艘、江海联运船舶1艘，内河LNG动力船舶试点工作以京杭运河航线为重点。他同时透露，交通运输部正在考虑对新建LNG燃料运输船舶予以相应的补贴。

   欧盟海上交通及物流部门可持续航运及国际海运工作负责人Torsten Klimke指出，近期欧盟将在其大多数航运水域内实施新的含硫量排放限值，欧盟各国都十分重视环保法规的制定与执行，将与IMO保持密切联系并加强双方在此方面的合作。为了持续降低航运业的有害气体排放，欧盟成员国及利益相关方还通过“欧洲可持续航运论坛”这个平台，寻找更好的合作方案，探讨关于研究减排新技术、监管模式、新法规成本等问题。

   美国海岸警卫队（USCG）商业法规与标准总监Jeffrey G. Lantz主要介绍了USCG的压载水及排放控制区法规，他指出，美国海域内压载水排放由USCG和美国环保署（EPA）同时监管，通过对比USCG和EPA 对于压载水的处理要求，USCG的规定更加严格。Jeffrey认为，对于船东而言，为解后顾之忧，唯一的办法就是安装获得USCG认证的系统。他同时透露，为鼓励新的排放消减、控制技术，包括LNG燃料船舶、废气洗涤技术等或将得到燃料除硫限制的豁免。