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   往年雨季，是广西柳州钢铁(集团)公司冷轧厂退火车间干部职工最头疼的日子，因为2至4月份，由于梅雨天气，冷轧产品易出现锈斑油斑，造成协议品居高不下。而今年刚刚过去的这3个月，退火车间干部职工紧绷的眉头终于舒展开了，原来这3个月来的协议品率与其他干燥的月份持平，锈斑协议品率由去年的0.03%降低到0.01%，没有出现季节性升高的情况，退火车间打赢了这场“湿季”质量保卫战。

   现场勘查寻找突破口

   “退火炉烧出来的钢卷要放在空气中冷却24个小时，而2月至4月这3个月由于空气潮湿，钢卷很容易生锈，形成板面锈斑。”退火车间主任梁锡辉如是说。

   今年伊始，退火车间就成立了针对锈斑油斑协议的攻关小组，小组决定借鉴QC小组的科学模式进行攻关，即查找症结、制订方案、实施对策、效果检查的循环模式。梁锡辉在会上强调：“我们无法改变天气，只能从自身找原因。”2月初，攻关小组开始对下一道工序平整机开卷时发现的锈斑、油斑进行现场观察，同时对检验站判定为协议卷的取样板进行分析。通过取证分析，小组发现板面斑迹多出现在轧机的传动侧，也就是退火生产中钢卷的上端面，因此推断锈斑的产生可能是行车在吊运冷却罩、内罩时将水滴到钢卷上，而油斑则是行车主、副钩钢丝绳的润滑油滴到钢卷上端面所至。于是攻关小组立即对退火前和退火后的钢卷上端面进行淋水淋油的跟踪试验，被跟踪的钢卷在下道工序开卷时相应的部位果然出现了斑迹。

   而20%的协议钢卷其锈斑油斑出现的位置在中部和下端面，这两个位置是上方滴水无法渗透到的。讨论后，攻关小组初步判断这种斑迹可能出现在钢卷在炉台上进行退火的过程中。找到原因后，攻关小组让操作人员认真记录每一炉钢的组垛情况，然后分析出现中下部锈斑油斑协议的钢卷所在的组垛位置，发现组垛时放在下面的钢卷出现协议的比例很大。攻关小组接着检查炉台发现，每个炉台底部与内罩贴合的法兰处残留有大量稀稠的轧制油，很可能是这些轧制油在炉台加热过程中被汽化，随着炉内气体的流动进入到钢卷内部并残留成锈斑。

   有了这个判断，小组对二冷退火机组一区的28个炉台进行彻底清除轧制油后再进行生产，果然在后续出现的此类协议品中未发现一区炉台的产品。

   三管齐下消除协议品

   找到了问题的症结，退火车间决定以“三个优化”为指导，从过程、设备和操作三个方面着手，三管齐下消除锈斑油斑协议品。

   走进退火车间厂房，可以看到多处湿度测试点，地面上有许多条黄线标识，行车在吊运罩子时规范地行走在黄线内。原来这是退火车间针对锈斑采取的措施，每天统计各个测试点的温度，规定行车吊运带水的冷却罩内罩行走规定路线，出炉的钢卷要在第一时间加盖顶部对流板，这些措施能够避免水淋到在空气中冷却的钢卷。车间还制订了行车钢丝绳定期点检制度，每班对行车主、副钩钢丝绳和夹钳进行油量点检，发现含油过多和滴油时立即处理，不得带油使用。此外，对于已经发现被滴水滴油的钢卷，操作人员要立即送到下一工序，在未结斑之前进行开卷轧制。

   在操作方面，操作人员要记录每一卷钢组垛层号，发现协议卷的炉台通过生产曲线进行分析，写出原因报告，并严格控制炉台的气密性和氢气吹扫量，避免水汽进入炉内。

   走在车间生产现场会看到每个出炉的炉台旁都放着一堆抹布，出炉后操作工会立即用抹布清理炉台法兰表面轧制油，并对集油桶内的残油进行排放。在设备上，退火车间对行车主、副钩挂钩位置进行了改造，加装了集油盘。