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       随着二十一世纪以来中国铁路的七次大提速，铁路车辆向着高速、重载化发展，秦川格兰德紧紧抓住铁路车辆车轴原有的卸荷槽滚压工艺升级为圆弧成型磨削工艺这个机遇，迅速组织相关人员进行广泛的市场调研，快速决策投入研发，并很快实现了批量供货。经过近几年发展，数控车轴磨床以产品规格全、产品质量优、交货周期短、售后服务好连续中标，在我国铁路行业树立了良好口碑，市场占有率达 80% 以上、稳居国内第一。

       2003 年，秦川格兰德与晋西车轴合作开发数控车轴专用磨床，解决了车轴轴颈和防尘板座的过渡圆弧、外圆一次磨削，采用超宽砂轮成型磨削工艺进行最终精加工。这台机床为第一台国产数控车轴磨床，2005 年交付使用后效果良好，完全满足用户要求。随后，秦川格兰德及时抓住时机，积极联系原铁道部召集南车集团和北车集团下辖各车辆制造厂，在晋西车轴召开现场推介会，在国内车轴行业形成了良好反响。

       秦川格兰德车轴磨床经过多年与不同车轴厂家的交流，总结出了各种车轴磨削加工的新技术要求与个性化差异。新技术要求有：新车轴加工将按照铁道部新标准在生产流水线上制作，车轴磨削要求高精度及自动化，车轴磨削的最终精度数据和铁道部HMIS 系统实现数据通讯。从用户看，车轴磨床客户除南车与北车集团下属的机车和客车车辆制造企业外，还有各铁路局的机务段、大功率机车检修基地等。各类企业的生产状况不同，要求也不尽相同。经过多年努力，最终确定并完成了数控车轴磨床的系列化，能满足国内车轴的各种磨削工艺要求。GZ118A 和GZ118B 数控高速车轴专用磨床、GZ116A 数控车轴成型磨床( 斜切型), 既可以磨削多台阶外圆、端面、圆弧, 又可通过数控B 轴自动控制磨削锥度。采用超高精度连续自动多轴径变径悬挂式在线主动测量装置, 可轴向移动和上下摆动, 实现多台阶各轴径的绝对测量。GZ126 和GZ139 数控双砂轮架车轴专用磨床，可一次装夹实现车轴的两端外圆、端面和圆弧同时磨削，采用多片砂轮进行同时磨削；实现五轴两联动，配置西门子 840D 数控系统分别控制左、右两个砂轮架的进给和移动、头架旋转轴，自动化程度和加工效率高。

       秦川格兰德坚持优先安排车轴磨床的用户服务，用户满意度保持在 95% 以上。同时，多次为客户维修其进口车轴磨床，既展示