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    站在2013年的岁尾，回顾这一年来我国船舶工业的发展历程，可谓“有喜也有忧”。喜的是，党的十八大提出的建设海洋强国战略为船舶工业发展提供了大好机遇，我国政府相关部门陆续出台了多项促进行业持续健康发展的政策与措施，国际新船订单大幅增加，我国骨干船企转型升级初见成效。忧的是，国际船舶市场前景仍然不容乐观，我国造船产能严重过剩矛盾依旧突出，产业结构调整任重而道远。然而，在我国国民经济企稳向好的大环境下，船舶工业的发展前景仍值得期待。 
    这一年，党和政府对我国船舶工业发展给予了高度重视。早在2012年12月召开的2013年中央经济工作会议上，习近平总书记就对化解造船产能过剩矛盾提出了具体的工作要求。今年8月28日，习近平在视察大连船舶重工集团有限公司时又强调，我们要建成海洋强国，中国造船业今后要重点推动海洋工程产业发展。国务院于7月31日、10月15日先后印发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》、《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》，工信部于11月4日正式发布《船舶行业规范条件》。这一系列重大举措，将对我国船舶工业健康有序发展起到极大的促进作用。 
    这一年，我国船企在军工方面成绩突出。其中，由中国船舶工业集团公司旗下的沪东中华造船（集团）有限公司建造的056型新型护卫舰首舰于2月25日正式交付，我国全年共有9艘该型护卫舰交付。中国船舶重工股份有限公司拟通过非公开发行股票，募资用于收购大连造船厂集团有限公司和武昌造船厂集团有限公司军工重大装备总装业务及资产、军工军贸装备技术改造建设项目、军民融合产业技术改造项目等。建设海洋强国首先要有一支强大的海军力量，而在加强海军装备建设方面，我国船企可以说是责无旁贷，不辱使命。 
    这一年，国际船舶市场出现了回暖的势头。据英国克拉克松研究公司统计，今年前11个月，全球新船订单量突破1.2亿载重吨，创出近5年来的新高。从下半年开始，新船价格也企稳回升。我国船企不但承接新船订单量位居世界第一，而且在液化天然气（LNG）船、大型集装箱船、节能环保型船以及海洋工程装备等高技术、高附加值产品接单方面取得很大突破。尤其是上海外高桥造船有限公司首次承接了18000TEU集装箱船订单，打破了韩国船企的垄断；厦门船舶重工股份有限公司承接了目前世界上最大、最先进的8500车位超巴拿马型汽车滚装船订单。尽管推动船市真正复苏的因素尚未出现，但对久处困境中的船企来说，大幅增加的新船订单无疑是一场“及时雨”，解了燃眉之急。 
    这一年，我国骨干船企在结构调整、转型发展方面取得了初步成效。其中，中船集团公司于年初作出了推进全面转型发展的战略部署，努力推动六大产业板块联动发展，目前已经取得显著成效。中国船舶重工集团公司把“非船”产业作为结构调整的主要方向，在国际船市持续低迷的情况下，取得不错的经营业绩。一些地方船企则加大研发投入，积极抢占高技术、高附加值产品的细分市场，形成了特色产品和品牌。虽然部分船企在转型升级方面已取得成效，但对我国船舶工业整体而言，这只是开始，未来还有很长的路要走，毕竟造船产能结构性过剩问题依然存在。 
    “沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。”展望2014，我们有理由相信，在党的十八届三中全会的指引下，我国船企一定能够乘着中共中央全面深化改革的东风，加快结构调整和转型升级步伐，不断提高科研创新能力和国际竞争力，推动船舶工业由大转强，为实现建设海洋强国的“中国梦”贡献力量。