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                                             ____第17届中国国际海事会展高级海事论坛技术分论坛发言撷英

    2013年12月4～5日，与第17届中国国际海事会展同期举行的高级海事论坛技术分论坛在上海举办。侧重于探讨技术趋势与技术创新的分论坛选取了目前业界最为关注的“海工装备”与“绿色船舶”两大主题作为四个专场的研讨重点。其中，海洋工程装备和船型开发与设计技术研讨会、海洋工程装备与船舶配套设备技术研讨会分别就海工装备产品设计、配套技术等展开了交流。我国海工装备的明星项目——超大型全冷式液化气船（VLGC）、Tiger钻井船、JU2000E型自升式钻井平台等产品的设计与建造技术，船舶电力推进系统、动力定位系统、船用低速双燃料发动机、水下生产系统等配套设备与系统关键技术和创新都成为了论坛与会嘉宾及观众关注的焦点。演讲嘉宾的介绍，使观众了解到我国部分技术和产品不仅打破了国外的垄断，而且已经达到国际先进水平，向国内外海事界充分展示了中国海工装备与配套领域的技术实力和研发水平。而绿色科技与绿色船舶技术标准研讨会以及绿色航运、绿色船舶和绿色造船技术研讨会则围绕“绿色”主题，重点就绿色船舶技术标准、绿色造船技术及航运技术、绿色船舶设计等内容进行了交流。众多专家认为，“绿色浪潮”将推动船舶“全生命周期”绿色技术的发展，造船业与航运业唯有紧跟规范标准发展趋势，加强对绿色船舶等相关规范、技术的研究和创新，关注新船型研发，优化船队结构，以绿色技术为支撑，提升技术改造及节能管理能力，才能在这波浪潮中激流勇进，实现新的发展。

    绿色科技与绿色船舶技术标准研讨会
    中国船级社上海规范研究所所长杨忠民：完善标准  助力行业绿色发展
    绿色船舶行业标准主要由一系列应用在船上的具体绿色技术、设备标准或实施指南组成。绿色技术标准的内容可包括三方面：具体绿色技术的适用范围，如适用船型等；与该绿色技术相关的关键参数、结构、布置标准，包含这些关键因素的参数范围；验证绿色技术达到减排效果的方法。虽然我国船舶行业在能效、环境保护、工作环境三个方面拥有一些相关的标准，但有些标准相对老旧，相关技术要求已发生变化，如船舶噪声级、船舶测速方法等。我国应根据国际最新研究成果对有关标准进行修订，完善船舶行业绿色标准，助力行业的绿色发展。

    中国船舶工业综合技术经济研究院副院长李强：加强船舶绿色标准研究
    今后一段时期，绿色船舶技术标准的发展将主要受到两个因素的影响，一是国际海事公约规则新要求对标准提出的符合性需求，二是绿色船舶技术和产品革新所带来的标准发展需求。从绿色船舶技术发展的角度看，有关船舶安全与环保的技术发展已较为成熟，标准体系也较为完善，今后国际社会将更加关注船舶的节能问题，这也是新世纪绿色船舶技术发展的主要方向。目前，船舶节能新技术主要涉及船型降阻增效设计技术、可再生能源利用技术、燃料电池技术、废热回收技术和轻质材料应用技术等方面。为加快提升我国船舶绿色发展水平，我国船舶工业应在开展国际海事公约规则和绿色船舶科技发展跟踪研究的同时，进一步强化绿色船舶技术标准研究，提升船舶标准体系对安全、环保、节能等绿色要求的符合性并形成配套支撑能力。

    上海船舶工艺研究所情报研究室副主任吴春平：积极参与并影响IMO新规则
    近年来，国际海事组织（IMO）频繁出台的造船新规则新标准对船舶工业发展产生了巨大的影响。随着在理念上从被动接受向主动参与转变、注重全过程跟踪并积极参与，中国造船界在面对国际海事新规时更加从容。例如，中国造船界主动参与了船舶涂层新标准（PSPC）、船舶能效设计指数（EEDI）、协调共同结构规范（HCSR）等一系列国际海事新规的制定，并针对这些国际新规重点，及时向业界进行了通报、宣贯和技术培训，使业界有关单位在其生效前就充分理解标准内容，了解新规实施可能存在的问题及难点的对策建议，有效减少了国际新规对行业的不利影响，提升了行业的综合竞争力。针对IMO立法趋势正在由传统的经验型向目标型、风险分析型转变，国内造船界应加强学习，转变思路，了解新的手段、新的“游戏规则”，积极参与并影响IMO新规则向有利于我国船舶行业的方向发展。

    海洋工程装备和船型开发与设计技术研讨会
    江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一：打破国外技术垄断  进入VLGC市场
    在超大型全冷式液化气船（VLGC）领域，除了江南造船（集团）有限责任公司以外，全球能够建造VLGC的船厂只有4家，分别为日本的三菱重工、川崎造船与韩国的现代重工、大宇造船海洋。其中，韩国近年来连续建造了8万立方米以上舱容的VLGC，在该船型建造方面具有一定优势，且和一些船东保持着长期合作关系。而日本因劳动力成本偏高，在VLGC建造市场的份额相对较小。江南造船公司在研发VLGC的过程中遇到了很多障碍，经过十多年的自主攻关才得以成功进入该市场，打破了国外技术垄断，掌握了VLGC的设计和建造技术，并顺利获得批量订单，进一步巩固、提高了江南造船公司在液化气船建造领域的领先地位。

    上海船厂船舶有限公司副总经理金余：大胆创新  提升钻井船设计建造水平
    作为国内首个自主研发设计建造的钻井船项目，Tiger钻井船具有设计紧凑、锚泊定位系统、低运作成本高投资回报等特点。上船公司和有关单位在模型试验、锚泊定位系统设计和泥浆系统布置等方面大胆创新，联合开发出了船东满意的新船型。该船是全球首制船舶，上船公司在其设计与建造过程中，面临着巨大的挑战，同时也积累了宝贵的经验，大幅提升了在海工项目重量重心控制、建造进度控制、联合调试等方面的能力。该船的成功建造将为形成此类船舶在设计和建造方面的系列标准奠定基础，进一步增强我国在钻井船市场的竞争力。

    上海外高桥造船有限公司副总工程师陈刚：掌握新型自升式钻井平台建造技术
    与传统的JU2000E相比，上海外高桥造船有限公司建造的400英尺自升式钻井平台不但配备了安全可靠的井架系统，而且具有强大的排管能力和提升能力。该船共有169个分段，桩靴、升降基础、三角型桁架桩腿、悬臂梁等均是外高桥造船公司首次建造的特殊钢结构。其中悬臂梁严在平台场地上建造，然后搭载到钻井平台；桩腿在特殊胎架上建造，同一桩腿由三片单管结构组成。作为平台顺利工作的关键结构，升降基础负责整个平台的提升、卡止，结构复杂，本体制造精度要求高，安装难度大，与桩腿齿条匹配度要求严，是结构施工的一大难点，该结构的成功制造与搭载，意味着外高桥造船公司已基本掌握新型自升式钻井平台的建造技术，为其争夺同型产品后续订单奠定了坚实基础。

    绿色航运、绿色船舶和绿色造船技术研讨会
    上海外高桥造船有限公司总经理助理刘建峰：“以人为本、绿色制造”是造船发展方向
    船舶行业在绿色制造技术方面已经取得了巨大的进步，然而，在当前形势下，船舶企业要想在激烈的竞争中赢得一席之地，未来仍需要在设计、制造、管理、流程再造等方面有所突破，如在无差错设计方面要做到设计与工艺流程匹配度最高、设计差错最少、现场消耗最小；在管理系统应用方面将海工完工管理系统应用至民船建造，减少缺陷，提高一次交验合格率；在流程再造方面，推进流水线设计改造、机器人应用、智能制造技术的应用。绿色造船并非孤立的，未来将会有大量已有的绿色制造技术运用到造船中。“以人为本、绿色制造”是船舶制造发展的唯一方向。只有全面、深入地分析船舶制造全过程各环节存在的问题，才能准确把握船舶绿色制造技术的未来发展方向，促进我国船舶绿色制造水平的不断提升。

    上海船舶运输科学研究所运输系统事业部主任陈昌运：建立环境共生型航运管理系统
    绿色航运不仅要求船舶在运营时注意经济效益和保护环境的结合，更要促进航运效益和环境的相互协调，实现可持续发展。从环境和可持续发展的角度建立环境共生型的航运管理系统，其本质是具有可持续发展和环境保护内涵的航运模式。目前，绿色航运的发展主要沿着绿色船舶、绿色能源、绿色技术与绿色营运管理四个方向行进。为了推进绿色航运，需要不断加强绿色航运技术创新。借助于绿色航运技术减少船舶运营中产生的二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物等有害气体的排放；加强船舶压载水和沉积物的控制与管理；从设备、管理、操作等方面研究营运船舶的能效和环境绩效的改进措施并制定相应的实施指南，实现航运效益和环境绩效的协调发展。

    交通运输部东海救助局副局长黄金裕：提高我国海难事故应急能力
    海难事故的应急搜寻、救助、打捞能力是体现海运大国综合国力的标志之一。国际救捞技术发展正越来越追求及时、快速的应变能力，重视采用先进的技术装备手段。目前，我国正加快发展救助直升机等快速搜寻救助装备，加强搜救信息传递与处理技术、快速搜寻定位技术等智能技术的研发和应用，使人命救助的应急到达时间和救助有效率达到国际先进水平；加快大深度潜水打捞、大吨位沉船打捞和大规模溢油应急处置装备建设，加强饱和潜水成套技术、大吨位沉船整体打捞和分解打捞成套技术、海上溢油应急清除与回收及处置等技术的研发和转化应用，使应急抢险打捞能力适应海上重特大突发事件应急处置的需要，适应经济社会发展和海洋强国建设的需要，实现救助、打捞、飞行“三位一体”协调持续发展。

    海洋工程装备与船舶配套设备技术研讨会
    中国船舶重工集团公司七○四所副总工程师王硕丰：共直流母线驱动是电推发展新趋势
    经过近三十年的发展和应用，交流电力推进技术日趋成熟，并呈现出了明显的新趋势，主要体现在两个方面：一是交流系统电压的高压化、系统网络结构复杂化；二是配电系统直流化，即共直流母线驱动系统。总的来说，大容量中高压交流电力推进系统仍然属于第二代电力推进系统，以共直流母线驱动为特征的第三代船舶电力推进系统已经开始出现并显现出了优势。未来研究的重点方向将是直流系统的网络结构设计、系统保护与运行控制策略研究、直流系统的稳定性分析方法等。作为一种全新的船舶电力推进形式，共直流母线驱动系统有望成为未来一种重要的船舶动力形式。

    上海振华重工（集团）股份有限公司副院长王文涛：动力定位系统须能耗最优
    随着动力定位系统应用领域的不断拓展和应用数量的不断增加，其定位精度和可靠性的要求也越来越高。近年来，节能环保受到业界广泛关注，作为耗能大户，动力定位系统在保证定位精度的前提下，实现能量消耗达到最优，将是未来研究的重点。该系统发展的主要趋势有三，一是引入更先进、成熟的智能控制算法，减小或消除系统模型的不确定性以及反馈系统误差，同时实现定位精度和能量消耗的最佳平衡；二是实现多推进器之间的推力最优分配，减小或消除推进器之间和推进器与船体之间的不匹配，提高推进器使用效率；三是高效率推进器的设计试验技术，包括新型吊舱推进器设计技术、吊舱-螺旋桨-导流管一体化设计技术等。

    沪东重机有限公司技术中心副主任吴朝晖：内河航运偏好简洁可靠双燃料发动机
    当前，双燃料低速发动机燃烧循环主要有两种，即类似柴油机Diesel循环的燃气高压喷射扩散燃烧和类似汽油机Otto循环的燃气低压喷射预混合燃烧。目前，世界两大知名低速机品牌曼恩和瓦锡兰在双燃料低速机上分别采用了上述两种技术。两类典型低速双燃料发动机各有优缺点，对不同的目标市场有不同的适用性。曼恩的设计已经经过验证，可以马上投入市场，而瓦锡兰的设计理念先进，但有待时间验证。
    在中国市场，目前由于内河航运排放法规的缺位，对低速双燃料发动机的要求主要集中在运行成本低、使用方便上，技术先进并不是最重要的选择。因此，可以根据船东和客户要求，设计系统简洁、运行可靠的低速双燃料发动机。