——记中船集团公司集装箱船学科带头人、第七○八研究所副总工程师虞赉
虞赉，男，1991年毕业于哈尔滨船舶工程学院，船舶设计大师，中国航海奋进奖获得者，现任中国船舶工业集团公司集装箱船学科带头人、中船集团公司第七○八研究所副总工程师。
虞赉从事运输船舶的船型设计研究和前期开发工作，承担了多项重大研究课题，取得了出色的成绩，是七○八所的核心技术骨干。特别是在集装箱船设计领域，他对从小型、中型到超大型集装箱船进行了广泛研究，积累了丰富的经验，开发了系列化船型，在不同阶段顺应市场需求不断推出特色船型，得到了市场的高度认可。近年来，在工业和信息化部、中船集团公司和七○八所支持下，他带领设计团队，在超大型集装箱船研发设计方面一举打破国外的技术垄断，在中国自主设计超大型集装箱船方面取得了突破。
今年盛夏，作为中国船舶工业集团公司大力发展高端船型的突破口之一，中船集团公司第七○八研究所自主研发的新一代超大型集装箱船终于得到市场的认可和检验：9400TEU集装箱船首制船成功交付，各项关键性能指标全部超过合同要求；18000TEU集装箱船获得批量订单，实现了技术和市场的“双突破”。
作为集装箱船船型开发项目的具体负责人，七○八所副总工程师虞赉却十分谦虚。他表示，由七○八所具体承担的超大型集装箱船研发项目，得到了工业和信息化部、中船集团公司以及相关造船企业的大力支持，加上该所近年来在超大型集装箱船的研发上投入了大量的人力、物力和财力，方能最终实现由技术追随转向技术引领，完成超大型集装箱船的综合优化设计，不仅让该型船得到市场认可，还形成了自身的核心竞争力。
扎根一线，成就一线 初次见到虞赉，我们会觉得他非常年轻，同时也很朴实。不过，在深入了解之后，我们发现，年龄与阅历并不形成必然的正比关系。翻开虞赉的简历，丰富的一线设计经历便会映入眼帘。据了解，自进入七○八所以来，他先后参与和主持了20余个重点船型设计开发任务，其中包括渔政船、5000载重吨成品油船、440客位沿海客船、7600载重吨多用途船、32000~50000载重吨多用途干货船、16500~25500载重吨大湖型散货船以及800~18000TEU集装箱船等。20余年间，他主持设计的船型中已有近300艘实船成功交付，不仅在运输船研发领域积累了丰富的经验，更带领团队一举攻克了包括超大型集装箱船在内的多个设计难关，打破了世界造船强国对相关船型研发的垄断。
1991年，虞赉从哈尔滨船舶工程学院毕业后来到七○八所工作，任职于四室船体结构科，自此正式开始参与船舶设计。结合上世纪90年代的散货船需求，虞赉所在的科室研发了系列大湖型散货船，使相关船企获得系列船订单。与此同时，他参与和主持的多用途船设计开发项目快速取得突破，并形成了特色船型，其中7600载重吨多用途船的船型尺度经济合理，载货量达到极限，得到市场认可，先后有4家船企获得了超过70艘船的订单。另据了解，该所开发的32000载重吨和50000载重吨多用途船也持续获得了订单。在与师长、同事们一起努力开拓的同时，虞赉养成了优良的工作习惯，拥有了较高的设计素养，并以此作为开展设计工作、迎接新船型开发挑战的基础。
当前，自主设计研发各型集装箱船已成为七○八所的传统优势。这一优势的逐步形成离不开几代设计人员的不断努力和积累，虞赉便是其中的一员。据了解，在1600TEU集装箱船开发过程中，针对高冰区航行、冷藏箱等特殊要求，在主尺度受限条件下，虞赉与设计团队一起潜心研究，不断尝试，最终成功攻克了船体总布置和结构特殊等技术难题，为此后开发设计同类船型打下了重要的基础。在2500TEU和4250TEU集装箱船的开发设计中，他又仔细研究了当时国际船舶市场中主流集装箱船的特点，充分考虑集装箱船发展趋势，并结合国外船东的具体需求和船企的建造实力，提供了多种设计方案供船东选择，获得了良好的市场反响。2007年，面对国际海事组织（IMO）出台的一系列船舶新规范、新标准，虞赉带领团队进一步对已有船型进行了优化，并形成了一系列绿色环保型船舶。目前，4250TEU集装箱船系列船型已获得来自德国、加拿大、中国等国的8家知名船东的近50艘船订单。特别是中远集装箱运输股份有限公司在考察了当时市场上所有的同类型船后，最终选择了该型船，并下了20艘的大单，一度引起市场的轰动；2500TEU集装箱船系列船型自从2002年开始持续获得订单，目前总计交付了超过50艘。正因如此，4250TEU集装箱船设计团队获得了2007年度七○八所“创新团队”奖。
“2007年后，在4250TEU集装箱船的基础上，根据航运市场的变化，我们先后推出了顺应当今航运市场要求的新型宽体集装箱船，包括4700TEU集装箱船、4800TEU集装箱船、5000TEU集装箱船等。在集装箱船市场低迷期，这些船型仍然得到了市场认可，并获得了批量订单。”虞赉表示，正是有了技术积累，并不断更新研发理念，该所集装箱船设计团队逐步具备了开发大型乃至超大型集装箱船的实力。2009年，在国家“十一五”重点课题的支持下，该设计团队将自主设计新一代9000~10000TEU集装箱船作为突破口，狠下功夫，潜心研究，经过多轮优化设计和验证试验后，终于推出了经济指标大幅提高的新型宽体船型，并于2010年接获了9000TEU集装箱船和10000TEU集装箱船首批订单，打破了韩国对超大型集装箱船新船型研发的垄断。
除了船型设计开发，虞赉还注重设计方法的积累与创新。在主持原国防科工委重大课题“集装箱船系列化的顶层技术”专题研究中，他先后提出了集装箱划分方法以及集装箱船性能评估方法，在对完成课题研究作出重要贡献的同时，也为今后进一步优化和开发船型创造了新的模式。此外，他还主持了相关标准的制定工作，完善了民船技术标准和规范体系，组织做好对网上技术信息系统的跟踪和维护工作，对七○八所的科研生产形成了有力支撑。在近年来的各项技术交流活动中，他围绕重点项目的研发，组织开展了与主流船级社、著名水池、重要设备商的全面技术交流，为今后进一步优化和开发船型拓宽了思路。
持续精进，再上台阶 18000TEU集装箱船的成功研发并实现接单，不仅标志着我国已经完全具备了设计超大型集装箱船的能力，正式跨入了国际超大型集装箱船设计“俱乐部”，还意味着该型船已经得到了国际主流班轮公司的认可。虞赉表示，能够成功将技术转化为实船项目，离不开各方的大力支持以及设计团队那种永不言弃的精神。该型船的成功研发，只是七○八所持续探索和研发高新技术船舶的一个节点，未来仍有很长的路要走。设计团队不仅不能就此懈怠，反而要以此为基点，持续改进，不断突破，力争再上新的台阶。
众所周知，超大型集装箱船是世界上公认的高技术、高难度、高附加值船舶之一。18000TEU集装箱船开发难度较大，且在国内无任何经验可供参照，加上受到国际船舶市场波动的影响，一般的船舶设计机构和船企对其往往望而却步。“七○八所是中船集团公司旗下的总体性船舶设计所，探索并开发该型船不仅是自身发展的要求，更是通向做强我国船舶工业的重要桥梁。因此，这不是一个可选项，而是一个必选项。”虞赉表示，要打破国外竞争对手在超大型集装箱船领域的垄断，我国船舶科研院所必须从改变船型研发设计理念入手。如果在船型研发上只是跟随别人，那么，我们的船型将永远没有竞争力，接单更是无从谈起。
为了尽快开展相关船型研发工作，在工信部、中船集团公司以及七○八所的大力支持下，一支精干的设计团队在虞赉的带领下迅速组建，并很快运转起来。不过，在该项目的推进过程中，该团队却遭遇到了市场变化的尴尬。据介绍，受欧债危机影响，超大型集装箱船研发项目因为“融资难”而被无限期推迟，相关船型的设计及建造计划也变得遥遥无期。“这让我们的团队一下子失去了工作目标，如果单方面推进该项目，七○八所不仅要承受巨额资金的压力，还可能要承担血本无归的后果，该何去何从？”相关各方认为，要做强我国船舶工业，突破超大型集装箱船设计及建造瓶颈是一条避不开的道路，而要突破瓶颈，就必须勇于投入、甘心付出，脚踏实地攻克关键技术难题。由此，大家统一了思想，同时得到七○八所领导和各方的大力支持，使该项目能够继续推进。
接下来，就是如何攻克技术难题了。据悉，为了使研发设计出来的船型能够完全满足乃至引领市场需求，设计团队通过中国船舶工业贸易公司牵线搭桥，与国际主流集装箱船船东建立了密切的合作关系，及时掌握了最新的市场动态及船东需求，使自身在船型研发上有了比较明确的目标。“在当前的市场背景下，由于运营习惯和方式不一样，同样的船型在不同的船东手中可能产生截然不同的经济效益。有的可能亏损，有的则可能盈利，原因何在？”虞赉认为，这世上并没有最优的船型，只有最适合船东的船型，而这正是研发超大型集装箱船必须遵循的设计原则。为了打造独有的优势，在虞赉的带领下，设计团队主动与船东沟通，在充分了解船东的各项运营状况及习惯的基础上，开展了有针对性的优化设计。同时，设计团队特别针对超大型集装箱船结构的安全性，进行了大量的分析比较，着眼全寿命周期进行结构优化设计。
在该型船的设计过程中，虞赉带领设计团队，针对船型的燃油经济性和载货经济性，不断进行设计上的综合优化，终于拿出了兼顾船舶环保性与经济性的最优化设计方案。结合船东营运中的载箱及航线需求，他们不断改进设计，终于使得18000TEU集装箱船可以在12~23节的航速范围内，在不同吃水下均有较好的油耗表现，同时载货灵活性也得到了提高，这不仅为船东灵活使用船舶并节省燃油预留了空间，还为该型船打造了独有的优势。
“我们一直在努力，希望在加强各方广泛合作的基础上，不断进取，不断自我完善，为船东提供最新、最佳的设计，实现真正意义上的双赢。”虞赉如此表示。事实上，正是基于这份对船型研发的执着，虞赉不仅得到了该所领导及团队成员的广泛认可，还收获了来自国际航运市场和社会各方的赞誉。（胡毓 韩龙）
