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3000多页电子版图纸及文字资料、3000多张照片、15次大型技术交流，3年多的研发实践，最终沉淀为1300多张入库图纸，这所有的一切都是中信重工机械股份有限公司（以下简称中信重工）直径5米敞开式无轨运输硬岩掘进机诞生的前序。 
　　9月28日，又一个注定要载入中信重工大事记的日子，在2013年国庆前夕，公司与煤炭科工集团上海研究院联合研制的我国新型硬岩掘进机在这一天成功试车。
　　又一利器
　　当天，中国工程院院士王梦恕、周丰峻、梁文灏赶往中信重工总装现场，见证了精彩一刻。
　　当这一庞然大物揭下红盖头的刹那，王梦恕便给予了很高的评价。原因在于，敞开式加上无轨运输的构造，这在目前的掘进机结构中属于首创。
　　他说，世界上大多数掘进机都是有轨的，无轨的预置比较快，效率更高、经济便宜，搬运也方便。
　　王梦恕现场接受采访时说，在中国铁路和公路隧道的建设实践中，掘进机不能大，大了不但造价高，刀头重量巨大，轴承极易磨损，搬移也很不方便。所以把5米直径硬岩掘进机作为一个工具，比较合理。
　　“掘进机的直径不要超过10米，否则不但造价很高、重量也很大，运输不方便且附加条件很多。”
　　据悉，这台掘进机的掘进速度预计可以达到每个月600米。同时，中信重工这个硬岩掘进机非常适合一些比较深的岩石地层的开挖。现在一些城市要上马大型排水系统，像广州就准备挖掘700多公里的地下隧道，以保证污水与雨水的排放。
　　同为中国工程院院士的周丰峻也对中信重工这台设备赞誉有加，“我感到非常的兴奋，因为这是我们中国第一台全部利用自己知识产权做的一个很好的设备。”
　　“虽然它的直径并不是非常大，但功能强大。它可以先开一个5米直径的洞，然后便于采用钻爆法把它扩大，而且扩大的直径不受限制。这样整个工程都可以用该机器统一完成，从而大幅提高了工作效率。”
　　周丰峻特意强调，中信重工的这个设计是全新的形式，国内外找不到这么简洁的。它不但可以上升，还可以调整角度，所以能用在过江隧道上。
　　“过江隧道过去是个难点，需要引进很多技术以及好多的设备才能完成。有了中信重工的新型硬岩掘进机，一个机器就可以了。只要我们把防坍塌的工作还有防水的工作做好，过江隧道完全可以解决。”
　　他个人认为，这个机器势必会推动国内隧道工程的发展，开创出一个新局面。
　　记者认为，周丰峻所指的新局面应该是我国国产硬岩掘进机将不复依赖进口同时开创隧道建设新工艺的局面。
　　一般来说，一台进口掘进机动辄上亿。而中信重工5米敞开式无轨运输硬岩掘进机在保证品质的同时，价格仅为进口同类产品的1/2；并且它运输、安装更加方便，敞开式保证了作业过程中可以做到及时支护，防止掘进后的变形，无轨设计使该装备成为一个工具，作业现场无需铺设钢轨，降低了工程造价。
　　优质的性能搭配上极具竞争力的价格，前往试车现场的嘉宾都纷纷表示，局面的变化只是时间问题。
　　向地下要市场
　　21世纪是我国向地下要空间的世纪，也是我国基础设施建设（包括铁路、公路、水利水电和城市交通等）大规模发展的时期，根据我国国情和地形地貌特点，建设的隧道工程数量也将日益增多。
　　现在中国大概有7000多公里公路隧道在修建，需要大量硬岩掘进机，而且今后的隧道施工将采用小掘进机掘进为主、钻爆法为辅的施工方法，新方法预计可实现月均施工由原来的300米提高到600米。另外，城市地下排水工程的施工将来也要用到这种掘进机。
　　比如像渤海湾海峡那个123公里的水下隧道也准备用掘进机。全国一些城市的供水工程使用的更多，仅东北地区就有引松花江水到长春120公里的供水工程以及马上开工的沈阳辽西地区230公里隧道。后者准备可能要用8台掘进机。如果8台掘进机全部买国外的，造价将不菲。
　　此外，未来中国铁路要大发展，从现在的10万公里发展到二十几万公里，虽然高速公路现在已经基本饱和，但一级和二级公路的大修和改建必然伴随着大量隧道要出现，加上地下工程、地下管道，硬岩掘进机的覆盖范围是非常广的。
　　听着与会专家的分析，记者十分振奋。于是，便向中信重工项目研发与营销负责人提问，面对如此庞大的市场空间，公司有何考量？
　　“既要有谋有图，建立我国具有自主知识产权的研发平台，打破国外垄断，更要稳健推进。中信重工每一个产品每一个项目都为企业品牌增添了光鲜靓丽的一笔。”
　　虽然当事者不愿意透露数据，但有心人给粗粗测算了一下，在未来5到10年内，硬岩掘进机的市场需求应在500~800台以上，销售额应不低于500亿元人民币。按中信重工年产15~20台套直径5米硬岩掘进机计算，预计将为中信重工带来15亿~20亿元的年产值。
　　而被问到中信重工对该款产品今后优化时，该公司副总经理王继生表示，中信重工将加倍努力，加快实现这款掘进机的产业化推广，使硬岩掘进机向标准化、系列化、通用化方向发展，真正实现这款掘进机的广泛应用和替代进口，为推动我国隧道工程发展和民族工业振兴贡献力量。
　　中国铁路建设总公司隧道专家唐国荣说，看到中信重工试车的产品后，对中国掘进机事业充满信心。因为他参观过国外许多掘进机专业制造厂家，但觉得他们的装备水平无法与中信重工相提并论，融设计、制造、装配一体化是中信重工的优势。目前中国在建铁路的隧道长度达6000公里以上，加上规划的铁路，足有1万公里。他希望中信重工在中国广阔的铁路隧道掘进领域发挥自己的作用。
　　王梦恕也曾鼓励科研人员说：“你们要进一步完善配套，打造出真正过硬的产品，形成产业化后，一年生产100台，我也能帮你们卖出去。”
　　据介绍，一旦中信重工硬岩掘进机产业化，不仅让该公司收益不菲，还可以带动洛阳轴承等好多相关工业的发展。通过中信重工的硬岩掘进机，对洛阳2.3米以上乃至4米、5米的轴承产业也是个促进。
　　在掘进机产业上，美国有一个罗宾斯，德国有一个维尔特。“而中信重工则要成为中国的罗宾斯或维尔特。”在充分了解中信重工的实力后，王梦恕认为，中信重工有这样的研发平台，有这样的制造装备，有这样的人才队伍，有潜力成为中国的“罗宾斯”或“维尔特”。