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 　   电动汽车已“跑”上合肥的街头，可是充电时间长仍是一个瓶颈。1月18日，记者获悉，安徽首座电动车换电站即将投入使用，直接给电动汽车换电池，8分钟就能搞定。建成后首先解决经开区部分电动社区巴士的换电需求。

　　电动汽车换电池跟加油一样方便

　　合肥市经开区始信路与云谷路交口，与临湖社区公交底站仅一墙之隔，一座占地面积约15亩的电动车换电站赫然出现在记者的眼前。

　　合肥供电公司新能源汽车服务中心主任郑勇现场模拟演示，公交车缓缓开进换电站大门后，此时矗立的两台“机器人”会自动迎上来，精准找到电池位置，“伸手”卸下电池，然后拉进电池架，换取已经充满电的电池，旋转180度以后再安装上。整个过程只需要8分钟，如同加油一样方便。换完电池后，续行里程在120-130公里，能满足社区公交一天的耗电需求。

　　郑勇解释，换电站跟已经建成的充电站相比，最大的优势就是节省时间，一般电动汽车充一次电要七八个小时。

　　目前，换电站的建设已基本完成，等完成车辆的部分改装以后就可以投入使用。不过，目前这座换电站只为经开区的社区巴士服务，前期开放两个工位为50辆车换电，后期再开放两个，如果综合利用，总共能满足100多辆车的换电需求。

　　今年将再建5座充电站

　　除了电动客车外，经过三年推广，合肥市已有4585辆电动小汽车上路，180台电动公交在14条公交线路上运营。郑勇介绍，除了这座换电站以外，在高新区杨林路也还有一座换电站正在建设。今年，合肥供电公司还将建设5座充电站和3000个交流充电桩，这还不包括目前在建的1600个充电桩。其中，充电站主要为公交车、客车等大型车辆充电，而充电桩能为小车充电。据了解，下一步合肥市电动汽车还将向环卫、物流、工程建设等公共服务领域推广，而新建的充电站将可以为这些车辆服务。

　　换电站为何不能取代充电站？

　　显而易见，换电快捷方便。那么，换电站能取代充电站吗？

　　郑勇介绍，对于未来电动汽车的配套，他们倡导的也是换电为主、充电为辅的模式。他甚至设想，以后可以在路边设置多个换电门面，电池在换电站充满电以后，采取配送的形式送往各个点。

　　但是换电站一般规模较大，受用地面积的限制，不能多建。而且目前，合肥生产的私家车等小型车辆还不具备换电的功能，他们只能根据车辆来配套建设。