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一、论述题
仅列出下列知识要点，供培训学习之用。
1、安全驾驶心理学的相关内容。
(1)安全驾驶与人的生理心理关系；
答：人、车、道路与环境是构成交通安全的三大要素。国内外交通事故有85％是由人所造成的，而人的驾驶活动是受心理支配的。例如：开“斗气车”、开“英雄”、开“冒险车”、等，所以人的心理，对于安全行车有重大作用。车辆是由人驾驶的，人是受心理支配的，心理是有规律可循的。人的生理因素如：视觉特性（包括：视力、亮适应、暗适应。）、反应速度、疲劳、酒后等对安全驾驶都有影响。只有掌握人的安全行车规律，才能安全驾驶车辆，减少行车事故。
(2)驾驶疲劳的形成、规律以及危害；
答：驾驶疲劳是指驾驶员在长时间连续行车后，产生心理机能和生理机能的失调，出现视线模糊、腰酸背疼、反应迟钝、动作呆板，使驾驶机能下降的现象。
按疲劳的性质，可分为生理疲劳和心理疲劳两种。
驾驶疲劳将使驾驶员的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动诸方面受到影响，是造成道路交通事故主要原因之一。
(3)酒精对人的影响以及酒后驾驶的危害。
答：酒后会使驾驶人的思考和判断能力下降，情感处于异常状态，因此，受心理支配的驾驶操作就会出现失误。严重时，精神恍惚，感觉迟钝，丧失安全驾驶能力而导致交通事故的发生。
2、高速公路特点以及行车要求。
答： 一、特点：
(1)车速高；
(2)车辆通行能力大；
(3)全封闭，全立体交叉：
(4)具有完善的管理和安全服务设施；
(5)行车安全性高；
(6)运输效率高。
二、行车要求：
1、对车辆行驶速度的控制（最高车速120km/h
最低车速60km/h）
2、严格遵守分道行驶的原则
3、必须保持足够的安全距离
4、正确变更车道
3、汽车驾驶中的一些应急措施。
答:1、轮胎爆裂、脱落
　　行驶途中如轮胎突然爆裂，不要惊慌，只要双手紧握方向盘，仍然可以控制车辆。如果是后面车轮的轮胎爆裂，汽车的尾部就会摇摆不定，颠簸不已。只要驾驶人员保持镇定，用双手紧握方向盘，通常都可以使汽车保持直线行驶。此外，最好反复一下一下地踩制动踏板，这样可以把汽车的重心前移，使完好的前轮胎受力，减轻爆裂的后轮胎所承受的负荷。同时要注意不要过分地踩制动踏板。
　　如果爆裂的是前面的轮胎，情形就严重得多，因为这样会大大地影响驾驶人员对方向盘的控制。遇到这种情况应该尽可能地轻踩制动踏板，以免车头部分承受太大的应力，因为爆裂的前轮胎会不平稳地滚转，甚至可能脱离轮圈。双手紧握方向盘，如果汽车大幅度偏左或偏右时，也可以立即矫正。
　　如果车轮的固定螺母松动，有时会使车辆的轮胎在行驶中脱落。遇到这种意外，整辆车会失去平衡，并可能出现回转的情形。车轮脱落就会露出制动鼓，有些汽车会露出轮轴，这些暴露的机件戳入地面，就会形成回转中心。如果脱落的是后车轮，回转程度就没那么严重。这时应该紧急制动，并把方向盘转向汽车回转的相反方向。
2、制动失灵
行车中制动失灵汽车在行驶的过程中，如果是液压的制动系统，当一脚制动或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底但没有制动效果即属制动失灵；如果是气压制动失灵，则抬起制动踏板后制动阀没有排气声。在行车中发现制动失灵以后，如果是躲避障碍物，应迅速使用驻车制动并抢挂低速挡，握好方向盘，及时将障碍物躲避开，准备驶向较安全的地方。如果汽车在正常的行驶中发现制动失灵，前面没有特殊情况时，可先减速然后换入低速挡，靠近路边后停车检修排除故障。
　　如果是自动挡的汽车制动器失灵，应该立即收油减速并拉紧驻车制动器。拉杆如有锁紧装置，要在当车速降至低挡程度时锁紧拉杆，并把车驶向安全的地方。同时，汽车涉水时制动鼓内有时也会进水，使蹄片浸湿，这样使制动效能下降，造成制动的失灵。因此在车辆涉水后要轻踏制动踏板，使蹄片摩擦发热，蒸发掉水分后方能正常行驶。
　　3、行车中前风挡玻璃破裂
　　如果在行车过程中遇到挡风玻璃突然破碎这种紧急情况，必须降低车速，并尽快驶离车道；同时保持镇定，不要突然转动方向盘，或过分地用力制动。如果一直在全神贯注开车，可根据破碎前的路面情况和交通情况适当地减速后，把破裂的玻璃用硬物击穿，然后制动。如果情况十分紧急但在车内又找不到可以击穿碎玻璃的硬物，可以把破裂的玻璃用拳击穿，挥拳时前臂要伸直，不要弯曲手腕，这样快速的重重一击，手部将不至于被割伤。把车停至路旁后，要将破碎的挡风玻璃完全敲下来再继续行驶，以保证驾驶员四周有良好的视野。
在没有前挡风的情况下继续行驶时，要把所有的车窗都关紧才可开车，当车内的空气开始“颤动”，既表示车内外的气压相等，这时驾驶员不必担忧，可以放心开车。但注意不要加快车速，否则，车内气压太高，可能把后窗玻璃压飞脱。
　　4、汽车侧滑
　　汽车在行驶中产生侧滑的原因很多，主要有以下一些情况：汽车在附着力很小的冰面、泥泞路面行驶；采取紧急制动、突然加速、减速，或者猛打方向时；在弯道、坡道、不平整路面或者越过路拱速度太快时；汽车前后轮制动不均匀，轮胎气压不符合规定，轮胎花纹磨平时；在湿滑路面行车，前后轮制动间隙不一致，前边制动轻，后边制动重时等。处理汽车侧滑现象首先要分析由什么原因造成，如果是制动造成的侧滑，应立即停止制动，减小油门，同时把方向盘转向侧滑的一侧，打方向时不能过急或持续时间过长，否则车辆可能向相反的方向滑动。因为停止了制动，使车轮解除了抱死状态，这样就使横向附着力情况得到改善。朝着侧滑方向转动方向盘使汽车的转弯半径增大，减小了离心力。汽车回正以后要平稳地把方向盘转到原来的位置。
在侧滑时尽量不要使用制动，并且要使离合器保持接合状态，用发动机制动减速。为了防止侧滑，车速必须放慢，根据路面的条件不能超过规定的行车速度。在溜滑路面行驶时每个起动、停车、转弯都必须缓慢，这样可以减少侧滑。使用制动时要采用点刹车，避免一脚将车刹死。
4、交通工程基础知识：(1)道路交通三要素；(2)道路类型、状况以及相关设施：
（1）道路交通三要素；
道路交通的三要素：1、人（包括驾驶员、行人、乘客及居民）、2、车（包括客车、货车、非机动车）、3、路（环境）（包括公路、城市道路、出入口道路及其相关设施）、（自然环境、社会环境）。
（2）道路类型、状况以及相关设施；
类型：
公路的技术分类：高速公路：一级公路：二级公路：三级公路：四级公路：
公路的行政等级：五个等级
国道、省道、县道、乡道、专用公路
城市道路分：
快速路2、主干路3、次干路4、支路
我国目前道路状况：
1.道路容量严重不足
2.汽车增长速度过快
3.公共交通不发达
4.交通管理技术水平低下
5.缺乏整体的交通发展战略
相关设施：
道路相关设施有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设施及其它沿线设施组成。
其它沿线设施：
1、交通安全设施------是为了保证行车与行人的安全和充分发挥公路的作用。设置的规定如下： 在有行人、自行车或其他车辆横穿高速公路及一级公路的段点，特别是车站或交叉口处，应设置跨线桥或地下通道。一级公路在未设置人及自行车跨线桥或地下通道地点，应设置行人等安全管理标号志，在其他等级的公路上，可根据实际情况，设置必要的跨线桥或地下通道。 在高速公路及一级公路上，为避免车辆对撞和伤及行人，应按规定设置防止车辆闯入对向车道的护栏和防止行人等横穿车道的防护网，各级公路的高路堤，桥头引道、极限最小半径、陡坡等地段均应设置护栏或警示桩。 为使夜间交通畅通和保证行车安全，应逐步在沿线设置反光标志和反光安全设施，在运输特点繁忙和重要的路段得以照明，在有条件的交叉道口、人行横道等处可采用局部照明。 为诱导驾驶人员的视线，保证行车安全，在需要的路段上，可采用标志以标明公路边缘及线形。 在视距不良的急弯和交叉处，可配合其他保证行车安全的措施，设置标志、反光镜或分道行驶等。 在有施工作业、落石、塌方等危险路段，设置路栏；在公路有障碍物的路段，设置锥形交通路标；在某一路段发生改变方向行驶的地方设置导向标。导向标分指导示性导向。
2、服务设施-----它包括公路（特别是高速公路）沿线必要的地点建立为行车服务的一般服务性设置，以便驾驶人员和旅行者获得旅行途中的休息、添加燃料及供应饮食等服务。
3、隔离栅-------是以金属网片绷紧在支撑结构上的栅栏，用以阻止人畜进入公路界。高速公路与一级汽车专用公路两侧均应设隔离栅。以及防止非法侵占公路用地。
4、防眩设施-------是指设置在中央分隔带的构造物，它是防止夜间行车的驾驶人员不受对向来车的前灯眩光干扰。
5、交通标志-------一般有警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、辅助标志、可变信息标志等。
6、路面标线------包括行车道中心线、车道分界线、车道边缘线、停车线、减速让行线、人行横道线、导流标线等。
（3）道路交通管理
交通管理是运用交通法规、交通工程和交通安全教育，对道路上的行车、停车、行人和道路使用进行的管理。　
5、汽车检测的目的与意义。
答：汽车的技术性能检测是伴随着汽车的发展而产生的一门应用技术，它是采用先进的仪器设备及技术在汽车不解体的情况下，对汽车使用性能进行客观检测，判明汽车的技术状况，为汽车在确保安全和环保要求的情况下继续运行以及是否进厂维修提供可靠依据。同时有效地促进和监督汽车的制造质量及维修质量，改进汽车的结构和技术性能。
6、汽车安全检测相关设备的结构、原理及要求。
答：汽车安全检测相关的设备有车速表检测台、前照灯检测仪、反力式滚筒制动试验台、侧滑检测台等。
车速表检测台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成；检测原理：两根滚筒表面与汽车驱动轮胎冠相切，汽车驱动轮转动后滚筒被动旋转，胎冠的线速度与滚筒线速度相等，测量到当前的滚筒线速度也就是当前的车速。要求检测时车轮与滚筒要时时相切，防止打滑。
    前照灯检测仪由受光器、校准装置、光强指示装置、偏移量指示装置及支柱、底板、导轨、车辆摆正找准装置等组成。检测原理：采用能把吸收的光能变成电流的硅光电池或硒光电池作为传感器，按照前照灯主光轴照射光电池产生电流的大小和比例，来测量前照灯的发光强度和光轴偏斜量。要求测量时被测车前照灯垂直照射在大灯仪上，电瓶可以处于充电状态。
    反力式滚筒制动试验台由驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置和指示与控制装置等组成。检测原理：被检车轮置于滚筒上，电机启动，通过减速器带动滚筒及车轮低速旋转，当踩制动时，车轮产生的制动力作用在滚筒上，与滚筒的旋转方向相反，产生反作用力矩。通过测量该反作用力矩而测得制动力数值。要求测量时，轮胎和滚筒保持清洁，附着系数大于0.7以上，车辆空载。
    侧滑检测台由测量装置、指示装置和报警装置等组成。检测原理：当汽车在滑动板上垂直驶过时，用测量滑动板的左右移动量，来检测前轮前束值与前轮外倾角的配合是否恰当。要求测量时车辆以3～5km/h的速度匀速垂直通过侧滑台。
7、汽车环保检测相关设备的组成、检测原理及要求。
答：环保检测相关设备有不分光红外线气体分析仪、滤纸式烟度计等。不分光红外线气体分析仪由排气取样装置、排气分析装置、含量指示装置和校准装置等组成。工作原理：汽车排出的CO、HC、NOX和CO2等气体，具有能吸收一定波长范围红外线的性质，而且红外线被吸收的程度与排气浓度成正比。不分光红外线分析法就是利用这一原理，来检测排气中各种污染物的含量。要求检测时车辆达到规定的热状态，处于怠速工况时检测。
滤纸式烟度计由排气取样装置、染黑度检测与指示装置和控制装置等组成，一般还配有打印机。工作原理：用一个活塞式抽气泵，从柴油机排气管中抽取一定容积的排气，使它通过一张一定面积的白色滤纸，排气中的炭烟存留在滤纸上，使其染黑，用检测装置测定滤纸的染黑度，以该染黑度代表柴油车的排气烟度。要求检测时车辆达到规定热状态，测量自由加速工况的最大排气烟度值。
8、EFI系统的类型、基本组成及工作原理。
    电控燃油喷射系统的类型、特点、基本组成及工作原理
（1）分类
    电控燃油喷射系统按喷油器的的数量分为------单点喷射和多点喷射
按进气量检测方式分为------流量型（L型，即用空气流量计检测进气量）和压力型（D型，即用进气压力传感器检测进气量）
（2）特点
    多点喷射--每缸一个喷油器，采用缸外顺序喷射，在排气行程将要结束时向进气歧管内喷油
（3）基本组成：由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三个子系统组成。
    1）空气供给系统：有空气滤清器、空气计量器、怠速控制阀、节气门体、进气总管、进气歧管等主要部件。
    2）燃油供给系统：有油箱、油泵、滤清器、喷油器、燃油压力调节器、管路等主要部件。
    3）电子控制系统：电控单元、各类传感器和执行器等
（4）喷油控制工作原理：多点喷射的电控燃油喷射系统中ECU是通过控制通过控制喷油器的喷油时间来控制喷油量大小的。
9、EFI系统的使用注意事项。
答：（1）不可在发动机运转时拆蓄电池线；（2）故障警告灯亮时不可拆蓄电池线；（3）蓄电池极性不能接反；（4）测试时只能用数字式万能表；（5）不能用试灯去测与电脑相连的线；（6）不能加装大功率的无线电台；（7）在车身上焊修时，应先断开电脑电源；（8）不能将电脑、传感器的密封装置破坏，更不能用水冲洗。
10、EAT的类型、基本组成以及基本工作原理。
（1）类型：液力机械自动变速器、液压传动自动变速器、电传动自动变速器、有级式机械自动变速器、机械无级自动变速器。
（2）基本组成：由液力变矩器、行星齿轮变速机构、液压控制系统、电子控制系统、换档执行元件等五个部分组成。
（3）基本工作原理
液力变矩器工作原理：（1）在涡轮与泵轮的转速相差较大时，油液被涡轮反弹回泵轮以逆时针方向冲击泵轮叶片，试图使泵轮逆时针旋转。（2）由于涡轮与泵轮之间装有固定不动（单向）的导轮，因此油液回流时以逆时针方向冲击导轮。（3）导轮的叶片使油液改变为顺时针方向流回泵轮。（4）泵轮将来自发动机和涡化回流的能量一起传给涡轮，使涡轮输出的转矩增大，从而完成液力变矩器的变矩增扭过程。
单排行星齿轮机构工作原理：（1）、当太阳轮固定，动力由齿圈输入行星架输出时，两者运动方向相同且传动比＞1。当太阳轮固定，动力由行星架输入齿圈输出时，两者运动方向相同且传动比＜1。（2）、当齿圈固定，动力由太阳轮输入行星架输出时，两者运动方向相同且传动比＞1。当齿圈固定，动力由行星架输入太阳轮输出时，两者运动方向相同且传动比＜1。（3）、当行星架固定，动力由太阳轮输入齿圈输出时，两者运动方向相反且传动比＞1。当行星架固定，动力由齿圈输入太阳轮输出时，两者运动方向相反且传动比＜1。（4）、当任意两元件相连作为动力输入（或输出）时，系统处于直接档状态。（5）、若系统中无任何元件被固定是，系统处于空档状态。
1l、EAT的操作要求。（第30页 第15、16题）
答：起动发动机后，先踩下制动踏板，然后挂人所需档位，再松开驻车制动杆，抬起制动踏板，慢慢踩下加速踏板，使汽车平稳起步。如果在坡道上起步，可先稍踩下加速踏板，然后松开驻车制动杆，使车辆平稳起步，以防止倒溜。
以丰田汽车为例，自动变速器操纵手柄在各位置的档位及一般使用情况。
P一停车位。车辆停放和起动发动机挂此位；车未停稳不准推入此位。
R一倒车位。车未停稳不准推入此位。
N一空档位。起动发动机时可挂此位。不可以用此位置高速滑行来节油。
D一前进位。一般及良好道路行驶挂此位。变速器能根据车速和节气门开度信号自动在1←→2←→3←→4档之间进行变换。(注：操纵手柄在此位置时，一般应将手柄上的超速开关打开，即“O／D ON”，使车辆能进入4档行驶。遇不良道路可将此开关关闭，即“O／D OFF”，这样车辆最高只能进入3档行驶，4档锁止，以防车速过快，提高车辆行驶安全性)
2或s一强制低档位。不良道路(如冰雪道路、山区坡道陡长、急弯道路城市拥挤道路等)使用。变速器能根据车速和节气门开度信号自动在1←→2←→3档之间进行变换。
L-强制低档位。比上述不良道路更差的道路使用。变速器能根据车道和节气门开度信号自动在1←→2档之间进行变换。
12、EAT的使用注意事项。
答：1）使用规定用油，并经常检查油面，按规定时间或里程换油。2）应挂空档N或停车档P启动，启动后让发动机运转几秒钟以上在挂档行车。3）挂档后再加油门，严禁边加油门边挂档，严禁未松手制动或未松制动踏板加油。4）汽车未停稳，不允许在前进档和倒档间换档，这时也不许挂P档。5）严禁行驶中将手柄入N档。6）用推车或溜坡不可能将发动机发动机。7）严禁将自动变速器汽车驱动轮落地长距离拖行。
13、ABS系统的基本组成以及工作原理。（第31页 第22题）
答：除传统制动装置外另增设了车轮转速传感器、制动压力调节器以及电子控制单元三部分元件。其基本工作原理如下：
汽车制动过程中，车轮转速传感器不断的将各个车轮的转速信号传送给ABS电控单元(Ecu)，Ecu对输入的各种信号进行分析、判断、运算、比较，最后输出控制信号给压力调节器，控制轮缸中的制动压力，防止因制动器制动力过大而导致车轮抱死滑移，从而使车轮的滑移率保持在一个合适的范围。
14、ABS系统使用注意事项。（第31页 第21题）
答：(1)制动时不可以采用两脚或多脚制动来提高制动效能；
(2)制动过程中，制动踏板有反弹感属于正常现象；
(3)按时更换制动液；
(4)制动灯常亮时，说明电子控制系统有故障，但汽车仍具有传统制动功能，只是没有防抱死功能，此时车辆如要行驶，车速不可太快，尽可能避免紧急制动。
(5)装有ABS系统，能提高制动稳定性，但不能消除制动侧滑、甩尾等现象，因此，驾驶汽车时仍需控制好车速和制动侧滑、甩尾等现象，因此，驾驶汽车时仍需控制好车速和制动强度。
15、液压助力转向系统的类型、基本组成以及基本工作原理
（1）类型：按液流的形式可分为常流式和常压式两种。
（2）基本组成：机械转向器、转向控制阀、转向动力缸、转向油泵、转向油罐组成
（3）工作原理：来自叶轮泵的液压油送至控制阀时。如果控制阀处于中间位置，所有的液压油便会流过控制阀，进入出油口，回至叶轮泵。由于这时几乎不能产生压力，加力缸活塞两端的压力又相等，活塞便不会向任何一个方向运动。当主转向轴朝任一方向转动时，控制阀也随之移动，从而关闭其中一条油路。这时另一条油路打开得大些，使液压流量发生变化，同时产生压力。这样，便会在加力缸活塞两端产生压力差，活塞于是朝低压方向运动，从而将加力缸中的液压油，通过控制阀压回叶轮泵。
16、电控动力转向的特点、组成以及工作原理。
（1）特点：能够根据不同的车速，提供不同的转向助力能力。
（2）组成：转向柱组件、电机组件、控制系统（转向传感器、车速传感器、电脑）
（3）工作原理：低速时助力强，高速时助力减小，甚至不助力，以保证汽车高速行驶的稳定性的低速时的操纵轻便性能。 17、巡航控制系统的组成以及正常使用。
（1）基本组成：主要由操纵开关、车速传感器、电控单元、节气门执行机构等车部分组成。
（2）正常使用（第32页 第25题）
    1)设定巡航速度。 按下CRUiSE—ONOFF按钮，踩下加速踏板，当车速达到设定值时将指令开关向SET／COAST方向扳动并释放。
    2)取消巡航速度。①将指令开关扳向CANCEL方向并释放；②踩下制动踏板使汽车减速；③对手动变速器，踩下离合器踏板；④自动变速器选档手档置于N位置。
18、安全气囊使用注意事项。
    1）检测与维修必须由专业人员完成
    2）检测时只能用解码器检测，不能用试灯、电压表、欧姆表
    3）检修时先将点火开关断开，再拆蓄电池地线，等20秒以上，然后才能拆安全气囊组件
    4）拆下的安全气囊应使缓冲垫的一侧朝上。
    5）安全气囊组件不可打开及修理
    6）安全气囊不能沾油脂及清洁剂
19、电控悬架的基本组成以及正常使用。
（1）基本组成：由传感器、电控单元和执行元件等
（2）正常使用：由电控单元根据汽车的运行状况和驾驶员通过控制开关选定的控制状态来确定。具体控制项目（第32页 第24题）
    1)自动高度控制：在良好路面行驶，驾驶员选定目标控制高度后，不论乘客和行李重量如何变化，汽车高度保持不变。 
    2)高车速控制：当车速高于控制车速后，汽车高度自动降低一级。 
    3)点火开关关闭控制：当汽车停车，点火开关断开后，由于乘客和行李的变化而使汽车高度高于目标高度时，能使汽车高度降至目标高度。
20、车辆合理配置。
答：1）车辆选配应遵循：技术先进、经济合理、生产适用、维修方便的原则。 
    2）企业合理配置车辆的标志是：
(1)车型先进、可靠，客货上下、装卸方便：
(2)车辆种类配备符合当地运输市场状况；
(3)运输成本低，利润高；
(4)适应市场的变化能力强。
3）结合实际谈谈车辆合理配置的意义。（见教材246页，第一段）
2l、车辆走合期管理。
答：1） 走合期的定义（见教材263页） 
    2）车辆走合期的主要措施有哪些，主要措施有：(1)限载、限速、不准拖挂；
(2)保持发动机工作温度正常；(3)选择良好道路，正确驾驶； (4)加强车辆的维护； (5)走合期里程应符合要求：一般为1000~1500km； (6)走合期满后，应进行一次一级维护作业。
22、车辆燃润料以及轮胎的使用与管理。
答：略（见教材277-287页）
23、安全技术管理。
答：1）安全技术管理主要内容有车辆的选型、购置、索赔等前期管理、使用中的维修护理等中期管理和更新、改造、报废等后期管理以及车辆技术鉴定、保险理赔、燃润料、轮胎和安全技术等方面的管理工作。 
    2）安全技术管理的原则和任务（见教材288页第二段） 
    3）结合实际，企业加强安全技术管理应建立那些制度和进行的安全教育及培训（见教材288-289页）

24、车辆维护、检测管理。
答：1）车辆维护
(1)车辆维护的原则和目的：汽车维护应贯彻“预防为主、强制维护”的原则；汽车维护的目的是保持车容整洁、及时发现和消除故障、隐患，使汽车保持良好的技术状况，保证行车安全并有效地控制汽车污染物排放，延长车辆的使用寿命。
(2) 车辆维护的分类 
    车辆的定期维护分日常维护、一级维护和二级维护 
    日常维护是以清洁、补给和安全检视为作业中心内容，由驾驶员负责执行的车辆维护作业。 
    一级维护的作业内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容。并检查有关制动、操纵等安全部件，由维修企业负责执行的车辆维护作业。 
    二级维护的作业内容是除一级维护作业外。以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。 
    2）车辆检测目的和原则 
    汽车的技术性能检测是伴随着汽车的发展而产生的一门应用技术，检测目的是在不解体车辆的情况下，确定车辆的工作性能和技术状况，查明故障和隐患的部位和原因：对维修后车辆以及道路上的运行车辆的质量进行监督，确保其具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性以及符台环保要求；为实行“定期检测、强制维护、视情修理”提供技术保障。