运行着的列车在进入曲线后,由于牵引力和惯性力作用,使车体沿着切线方向运行,
而轨道则迫使车体转向,这样势必形成车轮冲击轨道,造成钢轨的磨耗。
因此在曲线轨道上钢轨磨耗是曲线的主要病害之一,研究钢轨磨耗是为了减少或消除不正常磨耗,从而延长钢轨的使用寿命。
钢轨磨耗有垂直磨耗和侧面磨耗两种形式:
1、钢轨垂直磨耗
主要是由于内外轨轮滚动距离与内外轨线长度不相适应的长度差,要用轮对在钢轨上的滑行来加以调整,这是曲线上钢轨垂直磨耗更加严重的主要原因。
2、钢轨侧面磨耗
由于列车运行时曲线内外的距离差,往往会造成曲线轨侧磨,尤其是外轨侧磨更为严重。列车运行时,轮缘对外轨的压力较大,轮轨摩擦较大。
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曲线钢轨磨耗产生的原因分析
1.曲线超高设置不当,轨底坡不正确,引起钢轨偏载和轮轨不正常接触,加剧钢轨的磨耗。
2.曲线方向不圆顺,使列车产生摇晃;缓和曲线超高度递减距离不够,顺坡率过大,引起列车进人或驶出曲线时产生剧烈展动、摇晃和冲击,造成钢轨磨耗。
3.曲线状态也会对钢轨磨耗产生影响。如轨距超限,道砟不足,线路上有三角坑、暗坑、空吊板,钢轨有硬弯,防爬设备、轨枕、联结零件短缺、失效等,都会使钢轨磨耗加剧。
钢轨缺乏涂油措施,以及单线线路上下行列车速度相差悬殊等因素,也是加剧钢轨磨耗的原因之一。
钢轨发生磨耗超限,唯一的办法就是换轨,这样即浪费材料又浪费工时,因此必须尽量减少换轨工作,即采取有效的措施防止钢轨磨耗发生。
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