技术

钢箱梁-顶、底板的对接焊接与收缩变形控制

钢箱梁与顶板、底板对接采用实芯焊丝CO2气体保护焊打底、埋弧自动焊补盖、单面焊、双面成型工艺。

控制点1：为保证焊接质量，通过焊接工艺评定试验确定最佳坡口形式、焊接参数和焊接材料。

控制点2：通过测量和跟踪对接焊接收缩，准确预留焊接收缩，制作焊前板单元定位模板和焊后检查模板，充分保证焊缝两侧相邻U形肋的中心距离，并预置反向变形，确保焊后板的尺寸和平整度。

控制点3：纠正因运输或吊装引起的机组变形，然后将两台机组放在机组组装焊接夹具上就位，以垂直和水平基准线为标准。确认对准正确且焊接间隙合理后，用卡兰固定周围区域。

控制点4：由于焊接过程中坡口间隙不均匀容易导致焊缝根部熔合不良，因此通过向前推动或拉动电极，并根据焊接间隙过大或过小的线切割坡口来解决问题。

控制点5：为了避免背衬焊道薄、焊缝加热后容易掉落等问题，在一次埋弧自动焊后，需要去除背衬，以保证焊接金属受热掉落。同时，为了减少焊接变形，在焊接背焊焊道并降低温度后，应移除马蹄板。

试验结果表明，采用上述工艺焊接的焊缝力学性能、弯曲性能、硬度等指标均满足设计要求，焊缝外观质量良好，对接接头质量合格。

桥梁顶推施工中存在的问题有哪些？

1.抗裂

由于各种原因，顶进法施工的连续梁经历了开裂的教训，裂缝主要表现为纵向裂缝。主要分布在箱梁底板与腹板相交处两侧的滑动支承部位、箱梁腹板与底板的转角处以及后期底板底部的纵向预应力空管处。在总结经验教训的基础上，采取了加强导梁与梁体连接、梁底平整度等措施；严格控制各滑道的标高误差及滑道和滑板的尺寸；设置临时外部外露钢筋束；箱梁的结构钢筋应适当增加（底板底层钢筋直径应增大，钢筋间距应减小，箱梁底部支撑部分应为三维三向钢筋，并在梁端预应力筋锚固段纵向1m范围内增加钩钢筋，以加强混凝土连接底板、腹板和顶板钢筋，增强整体性以承受预应力的轴向效应），以控制顶进过程中梁体裂缝的产生。

2.关于箱梁的“爬行”问题

梁体的“爬行”现象，即箱梁向前推进每5～10mm停止0.5～1s，千斤顶油压摆动1～2MPa，反复，工作人员也能明显感受到桥墩的摆动，伴随着不适和担忧。梁的“蠕变”现象是一个相对复杂的问题，它与梁与滑道之间的动摩擦系数和静摩擦系数的交替变化、桥墩刚度和拉杆（索）的弹性模量等因素有关。所有这些因素都可能导致梁体一起或部分“爬行”。“爬行”的危险是不言而喻的。虽然迄今尚未发现由“蠕动”现象引起的桥墩、桥台和梁的破坏，但这种非全因素确实存在。采用自动顶升锚固和新的连续顶升技术可以在程度上减少“爬行”现象。