技术

    地基沉降量在线路中心位置最大，向线路两侧逐渐减小。在路堤的填筑过程中，刚开始地基同时产生竖向与侧向变形，其变形速率逐渐减小，路基竖向变形滞后于侧向变形到达 稳定区，在滞后区横向格栅最大拉力的变化速率急骤增大，即此时横向格栅主要用来减小地基的侧向变形;随后速率都逐渐减到0。铺轨加载时，地基变形不受影响;而横向土工格栅最 大拉力急骤增大。以上可见地基变形是影响格栅拉力变化的主要因素，加筋垫层的主要作用是协调路堤底面的变形。同时也反映了土工格栅的加固效果。 
    分别测试了有加筋与无加筋情况下的桩顶土压力值，在垫层下的桩顶承受土压力是上覆土压力的2^-3.87倍。垫层上的桩顶承受土压力是上覆土压力的1.1^1.9倍。比较相同平面 位置的土工格栅上下两层测点，格栅垫层以下的桩顶测点的土压力是土工格栅垫层以上测点的2倍，可见，由于铺设土工格栅后产生网兜的作用，有效地将荷载传递到桩顶。在有加筋 时的粉喷桩桩顶与桩间土的应力比平均为3.75，而在无加筋时桩顶与桩间土的应力比平均为2.42，可见铺设土工格栅有效地提高了桩土应力比，比未加筋增加了54.9% 
    地基沉降量在线路中心位置最大，向线路两侧逐渐减小。图4是地基累积沉降((Sf)与施工时间的变化图，填筑路堤时，随着填筑速率的增大，地基的累积沉降也增大，最后沉降 趋于稳定。地基的沉降只测试到开工后270 d的沉降值，270 d以后，在路堤顶面布置了沉降观测点，经观测发现，路基此后没有沉降，路基己稳定。     经试验发现地基的水平位移 沿地表向下随着深度增大而逐渐减少。地基表面的水平位移最大，且随时间的延长而增加，最后趋于稳定。    在路堤的填筑过程中，刚开始地基同时产生竖向与侧向变形，其变形 速率逐渐减小，路基竖向变形滞后于侧向变形到达稳定区，在滞后区横向格栅最大拉力的变化速率急骤增大，即此时横向格栅主要用来减小地基的侧向变形;随后速率都逐渐减到0。 铺轨加载时，地基变形不受影响;而横向土工格栅最大拉力急骤增大。以上可见地基变形是影响格栅拉力变化的主要因素，加筋垫层的主要作用是协调路堤底面的变形。同时也反映了 土工格栅的加固效果。 
    分别测试了有加筋与无加筋情况下的桩顶土压力值，在垫层下的桩顶承受土压力是上覆土压力的2^-3.87倍。垫层上的桩顶承受土压力是上覆土压力的1.1^1.9倍。比较相同平面 位置的土工格栅上下两层测点，格栅垫层以下的桩顶测点的土压力是土工格栅垫层以上测点的2倍，可见，由于铺设土工格栅后产生网兜的作用，有效地将荷载传递到桩顶。在有加筋 时的粉喷桩桩顶与桩间土的应力比平均为3.75，而在无加筋时桩顶与桩间土的应力比平均为2.42，可见铺设土工格栅有效地提高了桩土应力比，比未加筋增加了54.9% 。