上海汽车模具设计培训、catia培训专业学校
丰富的理论知识、不同阶层和不同岗位亲身管理体验、广泛的咨询、培训阅历，使得课程既有实实在在的以一定理念和宏观分析为背景的内容，又有众多切合企业实际的、能使得课程气氛活跃的操作演练，让受训者掌握提升此方面的技能和能力及实战模式，提高工作效率。学员可以学习到ANSYS的元素和原则以及方法和技巧等。
CATIA课程介绍：
1. 培训CATIA实体建模设计→系统的学习：草图，拉伸、旋转、扫描实体，基准面、基准线、基准轴、基准点的做法，基准坐标的建立、旋转、保存、显示，实体打孔、抽壳、偏置、布尔运算，倒角、倒圆角、拔模、修剪、分割、替换面以及装配和工程图纸等。
2. 培训CATIA高级曲面设计→系统的学习：拉伸、旋转、扫描曲面，填充、桥接、网格化曲面，提取、偏置、缝合、打断、延伸、扩大、剪切等，以及曲面成实体等。
3. 培训CATIA自由曲线设计 →系统的学习：直线、圆弧、样条线、曲线的桥接、合并、打断、投影，曲线的修剪、修剪角、分割、倒角、改变曲线长度、光顺样条，投影、相交曲线，曲面上曲线等。
4. 培训CATIA逆向工程设计 →激光扫描点云：如何导入点云，工作坐标的建立，由点生成线、由线生成面，面与面、面与线、线与线的修剪；控制点用法（多用于汽车飞机行业）其间要用到实体建模设计、高级曲面设计、自由曲线设计等操作。 逆向工程设计是产品设计过程中的很重要的部分，逆向工程设计要用无数次的练习才能将面做的光顺、产品做的美观！ 如果有需要还可以一起研究一下由工程图纸做三维数据的逆向设计
5. 培训CATIA→二维工程图纸设计 ，二次注塑成型的产品结构介绍，塑胶产品生产工艺、常用塑胶材料收缩率和模具结构
6.CATIA培训→每节课都将有大量的例题来练习，让你在实战中提高自己的设计水平
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模具设计注意什么
模具设计，因为是材料经过一定的工艺制作，形成的产品，所以在其在制作过程中，要特别注意一下流程，下面我们主要谈一下模具缩水和浇铸系统的问题。
1、缩水率的修正
TPU材料的缩水率随着材料的牌号的不同一般在0.5%～2.0%的范围内波动。目前市面上出售的TPU原料，绝大部分供应商都不提供原料的缩水率。这是因为TPU制品的尺寸测量结果较其它硬质材料的测量结果误差大，注塑加工工艺、制品厚度等都对测量的结果有较大的影响，测量的缩水率有较大的波动范围。
缩水率的取得主要还是靠注塑加工厂根据选定的材料牌号，通过稳定的注塑工艺来 获取。为了获取比较准确的缩水率数据，需要采用较高的注塑加工温度，保证注塑时熔体分子内的虚交联能完全解除，熔体处于粘流态下注塑成型，这样测量出的缩水率才具有参考价值。比如，有一套模具，选用的TPU为75度，在180 ℃的加工温度时，产品尺寸符合要求，但产品尺寸不稳定，变形大;而在190℃的加工温度时，产品尺寸稳定，变形小，但尺寸偏大。这时应该选取190℃的加 工温度下产品的数据来计算材料的缩水率，然后根据这个缩水率来进行模具设计。
2、浇铸系统的设计
主流道，因主流道是压力大的地方，当注塑压力解除后，主流道冷凝物因弹性膨胀而增大阻力，导致水口粘前模，因此模具设计时应尽可能地加大主流道的脱模斜 度。而主流道的小端尺寸又不能小于注塑机的射咀孔径，大端尺寸的增加需要额外增加冷却时间，延长注塑周期，因此脱模斜度的增大主要靠缩短主流道的长度来实现。一般情况主流道小端直径约为2.5～3.0mm，大羰直径为6.0mm以下，长度以不超过40mm为宜。主流道末端应设置与大端直径稍大的冷井，收集冷胶与扣出水口。
在实际注塑生产中常发现这样个一个问题：冷井设计得比主流道直径末端大，冷胶收集得比较完全，能得到比较好的产品，但水口易拉断，粘前模，需要的冷却时间长。而将冷井设计得比主流道末端直径小，水口冷却快，水口易扣出，但冷胶不易排除，产品质量差。
冷井扣针的形式一般有：球头形、“Z”形、倒锥形等多种形式，下面的一种倒锥形变异形式能比较好地解决上述问题，有兴趣的朋友可以一试。
由于TPU的流动性不好，为了避免胶体通过闸口时出现的喷射及分子定向导致的横向与纵向的收缩不一致，浇口一般应采用大水口，闸口部分的深度与宽度尺寸应比其它的热塑性材料的尺寸大些，而由分流道到模腔之间的过渡长度尺寸则要比普通的小，以利于胶体的通过。过渡部分尺寸过长的闸口会导致充胶时胶体的喷射，影响产品的外观。
