上海UG模具培训、UG汽车钣金培训学校
非凡特色
1、课外辅导
根据学员情况进行针对辅导，实施因材施教，弥补学员的不足，将学员的长处大化，提高学习效率
2、小组式教学制
小组讨论形式学习，每一个小组都是团队的状态，共同学习，互相交流。在学习过程中，也可以每位学员先记录下自身遇到的统一提问，集中解决学员私人的所有问题
3、保证教学质量
学员人数少，课堂纪律好，老师可以照顾到每一位学员，学员听课效率高，当天所学知识都可消化、吸收。为第二天的新知识垫下基础
4、循环开课 免费重听
所有课程都是循环开课，课程结束后，如果有疑点，难点不明白的地方，可申请免费重听，一来可以学习新知识，二来可以巩固学会的知识。
UG课程介绍
1.UG界面与角色设置、图形显示工具、草图工具、几何约束与尺寸约束技巧等（快捷键的使用）；
2.草图常见问题、附着更改、来自体的曲线（求交、投影等）；
3.特征建模：体素特征、常用特征、成形特征、参考特征、特殊特征；
4.特征操作与编辑：边操作、面操作、复制操作、修剪操作、编辑参数、可回滚编辑、位置编辑、重排序、抑制、移除参数、实体密度与回放；
5.表达式的建立、编辑与抑制；
6.高效的同步建模技术：移动面、拉出面、偏置区域、替换面、圆角大小调整等，共面、共轴、相切、对称、平行与垂直的设置等；
7.曲面造型设计：曲线的构造和编辑、曲面构造的常用类型和方法与曲面编辑方法（多案例实训）；
8.装配技术：添加零件与约束、自顶向下设计理念与关联设计技巧、装配动画制作、部件族与变形组件装配、装配导航栏的巧妙使用；
9.工程制图：基本视图、投影视图、局部放大、剖视、半剖、旋转剖、阶梯剖、局部剖、断开剖等视图生成方法与技巧，工程图纸标注方法技巧、装配工程图生成技巧与名细表生成；
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十年磨一剑！C919凭什么说是“中国制造”?
据央视报道(上海Creo模具设计培训)，5月5日下午2点，中国国产C919大型客机在浦东国际机场正式首飞成功。C919在历经10年后终于破茧化蝶，实现了国产客机领域的突破。
C919大型客机自研制以来就一直宣称是具有完全自主知识产权的“中国制造”，但是网友的质疑仍不断出现：发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠老外提供产品或技术，凭什么说是“中国制造”?
C919是什么？
——中国具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机
根据中国商飞公司官网介绍，C919大型客机是中国按照国际民航(上海Creo模具设计培训)规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-174座，航程4075-5555公里。
作为着眼于主流的航空运输市场(150座级)，C919完全按照(Creo模具设计培训)国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机，受到国内外市场的关注。
截至目前，C919大型客机拥有中国国际航空公司等23家国内外用户，订单总数570架，其中包括美国通用电气租赁(GECAS)等国际客户。
自主设计，对于一架飞机意味着什么?
据新华社报道，C919的总设计师吴光辉表示，拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。
这主要体现在三个方面：第一，根据(上海Creo模具培训)市场需求，设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21，原本我想设计更大的飞机，但经过市场调研，150座级的客机是市场上的主流机型，市场前景，因此，我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”
第二，零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球，其中不乏同样为空客和波音的供应商，而需要什么样的零部件，对其有怎样的技术要求，这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球，但零部件的供应需符合飞机设计的要求，这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。
第三，系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。
C919三大技术亮点
据新华网报道，北研中心多电综合设计专业能力副总师、多电综合研究部技术负责人康元丽介绍，国产大飞机C919主要有三大技术亮点。
首次自主设计超临界机翼达到世界先进水平
C919的机翼设计采用了超临界机翼。
先进材料首次在国产民机大规模应用
在新材料方面，C919采用铝锂合金、复合材料等先进材料实现飞机减重、增加使用寿命的目标。C919的第三代铝锂合金材料用量达到8.8%，先进复合材料用量达到12%。
C919装配先进的机载系统和发动机
C919采用了先进的机载系统和发动机，比如高度模块化和综合化的航电系统、带包线保护功能的全数字电传飞控系统等，全新的LEAP-1C高涵道比发动机采用了一体化推进系统设计方式，经济性能更好。
