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汽车配件用不锈钢带304 冲压弯曲304不锈钢带SUS304热处理规范：固熔1010～1150℃快冷。

 

  金相组织：组织特征为奥氏体型。

 

  SUS304即18/8不锈钢。GB牌号为0Cr18Ni9。

 

  SUS304是日本JIS标准材料，是日本SUS系列奥氏体不锈钢。相当于我国的0Cr18Ni9，美国的304

 

特性:

 

  具有良好的耐蚀性、耐热性、低温强度和机械性能，冲压弯曲等热加工性好，无热处理硬化现象，无磁性。

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热处理:

 

  由于含有较高的镍且在室温下呈奥氏体单相组织，所以它与Cr13不锈

钢相比具有高的耐蚀性，在低温、室温及高温下均有较高的塑归和韧性，以及较好的冷作成型和焊接性。但室温下的强度较低，晶间腐蚀及应力腐蚀倾向较大，切削加工性较差。 奥氏体在加热时无相变，因此不能通过热处理强化。只能以提高钢的耐腐蚀性能进行热处理：

 

1)固熔处理；

 

其目的是使碳化物充分溶解并在常温下保留在奥氏体中，从而在常温下获单相奥氏体组织，使钢具有*高的耐腐蚀性能。

 

  固溶处理的加热温度一般均较高，在1050-1100C之间，并按含碳量的高低作适当调整。由于18-8不锈钢导热性很差，不仅要通过预热后再进行淬火加热,而且在固溶处理(淬火加热)时的保温时间要长。固溶处理时，要特别注意防止增碳。因为增碳将会增加18-8钢的晶间腐蚀倾向。冷却介质,一般采用清水。固溶处理后的组织一般是单相奥氏体，但对含有钛、铌、钼的不锈钢，尤其当是铸件时,还含有少量的铁素体。固溶处理后的硬度一般在135HBS左右。

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2)除应力退火；

 

为了消除冷加工后的残余应力，处理在较低的温度下进行。一般加热*250-425C，经常采用的是300-350C。对于不含钛或铌的钢不应超过450C，以免析出碳化铬

而引起晶间腐蚀。

 

  为了消除焊接后的残余应力,消除钢对应力腐蚀的敏感性,处理一般在较高的温度下进行。加热温度一般不低于850C。冷却方式，对于含有钛或铌的钢可直接在空气中冷却；对于不含有钛或铌的钢应水冷*500C以后再在空气中冷却。

 

3)稳定化处理；

 

为了防止钛和铌的奥氏体不锈钢在焊接或固溶处理时，由于TiC和NbC减少而引起耐晶间腐蚀性能降低,需将这种不锈钢加热到一定温度后 (该温度使铬的碳化物完全溶于奥氏体，而TiC和NbC只部分溶解)再缓冷。在冷却过程中,使钢中的碳充分地与钛和铌化合,析出稳定的TiC和NbC，而不析出铬的碳化物，从而消除18-8奥氏体不锈钢的晶间腐蚀倾向。这种处理过程称之为稳定化处理。

 

  18-8不锈钢稳定化退火，一般是加热到850-880C，保温2-6h，随后进行空冷或炉冷。

 

化学成分:

 

  碳 C ：≤0.07硅 Si ：≤1.00

 

  铬 Cr ：18.00-20.00

 

  锰 Mn ：≤2.00

 

  镍 Ni ：8.00-11.00

 

  磷 P ：≤0.035

 

  硫 S ：≤0.030

 

  铜Cu: 1.00-3.00

 

力学性能:

 

  屈服强度 σs=263.80 MPa

 

  抗拉强度 σb=625.55 Mpa

 

  延伸率δ=46.70%

 

  硬度HB ≤187 HRB≤90 HV ≤200

 

  杨氏模量 E=194020 MPa

 

  硬化指数 n=0.193

 

  厚向各向异性指数 r00=0.936

 

  r45=1.123

 

  r90=0.909

 

  密度ρ=7.93 g?cm-3

 

  比热c(20℃)0.502 J?(g?C)-1

 

  热导率λ/W(m?℃)-1 (在下列温度/℃)

 

  20 100 500

 

  2.1 16.3 21.4

 

  线胀系数α/(10-6/℃) (在下列温度间/℃)

 

  20～100 20～200 20～300 20～400

 

  16.0 16.8 17.5 18.1

 

  电阻率0.73 Ω?mm2?m-1

 

  熔点 1398～1420

 

理论重量公式:

 

板材计算：长*宽*厚度*密度/1000000=重量/KG

 

棒材计算：半径*半径*3.14*密度/1000000=重量/KG

 

板材密度：7.85

 

棒材密度：7.85

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