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卡丁车结构简单，由钢管式车架、转向系统脚蹬、油箱、传动链护罩、车手座位和撞保险杠等组成。卡丁车操作简便，车手戴上护头盔和手套，只须记住左脚刹车，右脚加油门，方向盘是1∶1转向，驰骋赛场。卡 丁车底盘很低，离地4厘米，跑道光滑平整，使车手感到风驰电掣，加 上咆哮的轰鸣，体会到平时所体会不到的乐趣。一旦滑出跑道，卡丁车 会自动熄火停止前进，不会翻车，保障了车手的。

      驾驶卡丁车可以锻炼灵敏度，并对大脑、眼睛、手脚及身体其他部 位进行很好的协调是锻炼勇敢精的选择，是一项有益健康的体育 娱乐活动。卡丁车作为赛车运动中经济的一种，具备赛车运动的 基本内容，加上结构简单、操作灵活、费用低廉、性好，成为适合 大众化消费的赛车运动。每逢双休日，一些青年人纷纷奔向卡丁车赛场，在蜿蜒起伏的赛车道驰电掣地过把瘾，成为都市时尚。

卡丁车比赛中，当遇到发卡弯时，是应该在弯道前大力刹车，然后刹车带着小油门入弯，逐渐油门出弯，还是应该推迟刹车点，入弯前大力刹车，边刹车边转弯，然后逐渐加油门出弯呢？如果是连续发卡弯呢？

先正面回答一下问题：直道刹车，弯中补油。大多数情况下，在弯中还在刹车的可能就是你刹车点了==》了弯心==》了的过弯线路。

如果有心观察一下F1赛车的走线配合他们的瞬时油门刹车图标可以轻易的发现，一般的发卡弯都是直道刹车，弯中已经部分带油了，过了弯心（APEX）基本上看后面道路情况至少也要1/2油门出弯，考虑到F1的大马力后驱架构担心转向过度比较保守，我们接触到的普通卡丁车过了APEX都可以3/4 以上油门出弯并无太大问题。对配图简单做个解释：顺时针的右弯，直道刹车（橙色线段），刹车点我特意没有标出是因为在不同的情况下会有很大不同，通常可以理解为在橙线的起始处；红叉为转向点，也是慢的一个时点（请注意红叉不是刹车点，而是抬起刹车同时要开始带油门的点），以这个特例来说，转向点（红叉位置）的正右方为APEX。然后带1/4油门通过APEX,同时逐步调整方向瞄准出弯点，过了APEX基本3/4油门-全油门准备出弯。过弯的基本宗旨就是：从开始打方向（入弯）到出弯是一个平顺的大弧度，弧度越大越好，而且这个弧要切到APEX。

可能读一遍觉得这句话很抽象，这个需要不断练习才能慢慢感受出来，另外请看图感受一下。对一般卡丁车（请不要告诉我一般卡丁车都全油门过弯，那能叫卡丁车么，那叫儿童车好吧，来说，其实油门在蓝色线就已经开始了，但是要注意的是油门不像电门，非即1。油门是可以线性调整的，是车速较快的情况下，你很难每次过弯都很的控制刹车点和刹车距离，这个时候黄蓝交点（红叉处）其实是在不断变化的，那就需要你在弯中调整车的重心和进弯角度了。

一般来说，过了红叉基本上看情况可以空油门滑行或者开始带1/4油门了，过了APEX基本可以3/4油门,然后瞄准下个刹车点全油门冲了。

A. 假设你进弯快了，那就不要急着往APEX打方向，情愿继续往前减速一段再打方向走一个大一些的U，也尽量不要为了走理想线路而匆忙入弯，这样的结果就是在弯中挣扎着刹车，轻则推头（转向不足），重则划出赛道变身割草机。同时告诉自己，下次在这个弯早刹车.5秒

B. 假设你进弯实在太快了，那只能带点刹车了，这个其实已经算是失误了，某种是在“救车”C. 假设你进弯慢了点，没关系，还是不要急着大脚油门，因为你在红叉处的方向盘角度是的，全油门的代价就是漂亮的原地掉头。告诉自己，下次在这里可以晚刹车.5秒。每个弯都是在A和C之间调整，直到你完全适应这个弯。我这里是举了的回头弯，实际上有很多不是那么标准的弯，比如大S和小S（好像有什么奇怪的东西混进来了）弯，直角弯，弯，对于不同的弯道来说，前面直道上刹车点都是不一样的，很难用一言两语描述减到多少合适，但是有2个通用的规则：1.就是我上面提到的ABC. 2.对于组合弯(一个弯接长直道)来说，前面弯的走线都要迁就一个弯的线路。对于一个陌生的赛道，有可以探索和学习的地方。比如我到一个新的赛道，在3-4节里面节都可以大幅我的圈速，就是因为在一些地方和你预想的线路是不一样的，不断在ABC中间调整。但是重要的一点，如果你还是新手入门，多做C要远好过多做A和B。

以下分两种情况讨论为何要直道刹车弯中补油而不是弯中带着刹车：1.种情况：假设你在弯中带着刹车，且不说你能不能很好的控制车体的状态（因为你没有abs/tcs/esp等电子/机械的稳定系统，如果按照题主的假设，根据当时的速度(因为你延迟刹车了，你的入弯速度会比同样在直道已经完成刹车的情况要快)和重心（因为速度快，你的侧向加速度会高）变化，搞不好打着方向一脚重刹已经转向不足推头（如果你的后轮还有抓地力）出去或者甩尾（后轮）了，所以如果题主开过稍微大马力一点的卡丁车，就不会这么问了）。即便你水平很高控制住了车身，那时候你的发动机转速是不断在下降的，等到你通过弯心调整车头方向准备出弯时，你的转速差不多已经是整个过弯中的点了。等你再开始踩油门冲向下个刹车点的时候，你的起步已经晚了。

2.种情况：直道完成刹车，进弯带油的:一是容易控制车身状态和重心变化（因为车速慢了嘛），不容易失控；其二也是主要的原因是让发动机的转速不至于太低（会导致出弯后扭力提不上来。因为我们一般接触到的稍快的卡丁车都是二冲程高转速发动机，低转速的情况下发动机的输出扭力其实是低的。）因为从刹车点到APEX的这段距离恰好是你不需要全油门的过程，又是刚好可以累积转速的时机，既利用了发动机扭矩相对较小的时段缓慢加速而不至于失控，又可以为紧接而来的全油门路段做好准备，是一举两得事情。从以上动作拆解可以感受到，直道刹车看上去进弯时候速度比别人慢了，其实恰恰是变相延长了下一段直道的长度，对种情况来说从红叉刹车点到APEX甚至APEX后面一段对种情况来说是弯道；而对种情况来说其实“直道”从红叉已经开始了。赛道不是只有一个弯而是环环相扣的，只有不断为下一个入弯打好基础才能让你的整体圈速得到质的。生活也是一样，只有不断为自己的未来打好基础而不是看着眼前的利益才能精彩。